么靠锻合，要么靠铆接。铆接用在铁材较薄的部位还可以凑合，要想在半尺粗细的矩形钢龙骨截面上穿孔可就麻烦了。因此剩下的只能考虑热锻合——这就要用到刚才所述的设备。
钱惟昱走到近前，亲眼看到一组工匠正在处理一根铁肋与龙骨的刚性连接——诸人需要先用砖石就地砌一个炉灶一样的所在，然后把要锻合的部位围起来，里面堆上无烟煤反复灼烧，只留下吹氧孔通风，等到铁材被堪堪烧得有些红了，再把围墙拆了，把锻锤移动过来。然后把燃烧残渣过多的煤炭都清理掉。并且扛来一台巨大的鼓风式酒精喷灯，里面灌满了高纯度的白酒，继续往火堆上喷射加热——
在最终锻造的时候，给材料加温保温依然是要保证的，但是又不能直接用煤炭这种燃烧残渣太多的东西，所以只能用燃烧后仅留下水的酒精了。在大号酒精喷灯持续加热的过程中，大锻锤一下一下把肋骨和龙骨初步锻合在一起。
除了钢材的锻合，整个工艺还用上了薄质钢铁的冲孔铆接、各种铁木之间的拼接嵌铆，工艺之繁杂与纯木质船只的建造相比，简直不可相提并论。尤其是有些钢材部分之间的衔接为了保障强度，还会在铁杆外面再包裹弧形木材以加强稳定性。钱惟昱深信，就算他把这艘巨舰的龙骨在严州锻造好之后送给柴荣或者赵匡胤，以北朝目前的造船技术，没个二十年的钻研，是别想造出这么大的船了。
“此船的设计尺寸如何？材质航速可能达标么？”
“钢质龙骨厚半尺、横阔一尺，总计三根并列。中间主龙骨长三十七丈，两侧副龙骨因为船头削尖，仅需三十四丈。每艘船总计耗费龙骨铁料12万斤、肋骨铁料4万斤。而且新船采用了大食国八段式冷杉桅杆拼接法，只是把桅杆的芯材换成了钢质，算上全部桅杆铁芯，整船用铁料19万斤之多。
由于铁龙骨带来的对暗涌、横浪‘剪切扭矩’的抵抗力，这艘新船的船体长宽比可以从刚才陈都帅开走那艘的不足六比一提高到八比一，船体更加适合‘流线型’的‘流体动力’造型。加上型模在设计的时候按照大王的指示，先建造各种‘水线面’的等比例模型，装入铁皮桶鼓风洞灌水、进行鼓风水池实验，挑选出了同等分量、风力情况下船速最快的造型。
这些综合改良之下，按照估计如果风力够大的话，此船在侧后顺风姿态下可以开出每个时辰150里的极限速度！船体长三十八丈，宽五丈，深三丈半，从船底至桅顶十九丈整。自重七千料，最大载重两万八千料。”
沈默汇报的话语里面，明显夹杂了少数不属于这个时代的词汇，那些都是这两年来他跟着钱惟昱混迹，耳濡目染学来的。他所汇报的数据钱惟昱仅仅简单一算，就知道此船体长115米，含船首纵桁全长128米，宽15米，净高10米，最大吃水大约8米；四根主桅杆高50米左右，尾部纵帆桅高27米，全船帆装总面积5000平米。船体自重1800吨，最大载重量5000吨。采用四主桅全帆装与一根短桅纵帆装，并照例配合船首帆、斜桁飞帆、三角顶帆设计，如果在南半球西风漂流带估计可以突破20节的瞬间极速。
以上数据，钱惟昱是根据19世纪末期、飞剪船的终极形态，德国人建造的“波托西号”和“普鲁士号”逆向推算出来的。那两艘船是纯风帆动力船只的巅峰之作，如今钱惟昱让建造的船比那些货色大约还是小了三分之一，因此各种吨位也等比折减下降（普鲁士号帆船全长146米，可以载重8000多吨）。在风帆动力等比配置的情况下，相信航速也是不逊于那些未来历史上的同行的——19世纪末期的时候，造船业好歹还不知道进行水池试验，更不会模拟原始风洞，所以在钱惟昱精益求精之下，吴越国水线面型减租系数超越普鲁士和波托西还是可以保障的。
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