得不把两台用在me…262a…1a上的jumo…004b…1发动机和两台戴姆勒公司的安装有两级增压器的db…603n发动机装到了上进行地面试车和滑跑。。。。
更多到，地址
第十卷 剑断法兰西 第六章 欧洲上空的鹰（2）
虽然地面测试可以用其他发动机代替来测试其他系统，但是得出的结果并不好，他们发现为活塞发动机设计的散热系统并不过关，发动机的工作温度始终在可接受温度以上，为此，他们不得不花费大量的时间去尝试解决这该死的散热问题。他们首先尝试更换成了两个外置的低阻散热器，但是效果十分令人失望，而且又不敢换成大型散热器，在e209上使用大型腹部散热器的教训依然记忆犹新。散热问题一直困扰着e120，一定程度上限制了他的性能的发挥。直到，容克公司的Ju摸213J发动机研发完毕后才勉强解决了这一问题，但是在高速运转时依然会出现引擎过热的问题。
终于！终于的！！！那“该死”的容克公司的Ju摸004H2发动机终于在1943年11月11日交货了。不过，在梅塞施密特教授看过Ju摸004H2发动机的性能以及设计后，便不再觉得它是那么的“该死”了。
在凯瑟琳元帅掌握空军后，指示航空部将多个研发项目例如：ee410，e209，Ju287等比较多余的全部砍掉，因此德国省下了大量的材料和研发力量，而容克公司的竞争对手BW和Henel也一样，由于容克公司的保守导致其在航空发动机领域上逐渐被自己的竞争对手一个一个超过。BW公司的喷气式发动机项目已经获得了很大的进展，使用11级轴流式压气机和环形燃烧室B003C3型发动机重量只有710g，但却能提供12N的推力，虽然还没有完成实验，但是距离投产也不远了。而Henel公司的He011A1发动机的竞争力更加强大，使用混合式压气机（一级离心式叶片，随后跟三级轴流式叶片）和三级轴流式涡轮，在10000转可以提供15N的推力，这还只是早期的结果，新的试验结果还没出来。虽然He011A1发动机干重达到了950g但是体型却比前两者都紧凑。这两种新型发动机虽然还没有投产，但是不管从性能上还是体型上来看，与容克公司现有的Ju摸004B1相比还是开发中的Ju摸004或D1都有着强大的优势，因此容克公司不得不加快了脚步。
在容克公司那强大的研发力量的基础上，以安瑟法兹为首的喷气式发动机开发团队对喷气式发动机进行了大量的针对性研究。于是，新的Ju摸012和他的技术验证版Ju摸004H诞生了。根据他们的研究，喷气式发动机产生的60％能量都被用在驱动压气机上，因此任何可以影响到气流压缩效率的改进都会对发动机的性能有着十分明显的影响，尤其是耗油率。而优秀的11级双转子压气机设计，由两级涡轮叶片带动，有效的提高了燃料的利用率和空气压缩效率，与B型相比耗油率从1。39g（dN降低到了1。20g（dN，减少了15％，如果逐渐积累下来绝对是一个庞大的数量！
尽管耗油率减少了但推力却不减反增。而且H2型发动机与其它Ju摸004发动机不同，它只烧J2航空煤油，其余的油一概不认，但也正因为这样，他得以发挥更高的性能。除此之外，新的发动机还将环筒形燃烧室换成了环形燃烧室，减轻了不少的重量。尽管这些改进对性能的提升十分有效，但却为以后的产量不足的问题埋下了祸根。
与早期的Ju摸004B1，H2型发动机的转数从8700降低到了6600，一定程度的缓解了涡轮寿命过短的问题，平均寿命提高到了140个小时，在最大功率的情况下可以提供20。5N的强大推力，并且拥有一个加力燃烧室，