了交通需求管理措施。在韩国汉城（首尔）举办奥运会时，该城市只有100万辆机动车，但为了保证交通畅通，其政府也实施了机动车按单双号出行的措施；希腊雅典在奥运会期间，进行了交通的“三层”管理：安保区进行严格控制，保证运动员顺利直达赛场；疏散区允许持票人员到达场馆欣赏比赛；引导区对比赛前或者结束后的大量人流进行疏导分流，撤离会馆周边。1996年亚特兰大举办第26届奥运会时，当时该市有365万辆车，该市减少私人机动车出行，调集公交车运送观众，共削减了250万辆机动车。据说2012年伦敦奥运会期间，将全面禁止私家车出行。
实际上，在2006年11月中非合作论坛北京峰会期间 ，为了保障峰会的顺利进行，北京已尝试了一次大规模的交通限行，取得了预期的效果，可以说是为北京奥运会交通保障工作进行了一次实战演练。10月27日，北京市政府要求市属政府、企事业单位按80％比例封存公车，以削减交通流量。中央驻京单位也按照50％比例标准参照执行。截止到10月31日晚6时，已有49万余辆公车入库封存。
中非合作论坛北京峰会期间，从11月1日至6日，每天6时至23时，四环路（含）以内道路禁止本市货运车辆通行（含持有货运通行证车辆）。空驶出租车禁止在长安街（大北窑桥—新兴桥），东二环路（东直门桥—东便门桥）主路，三里河路（木樨地—甘家口），天安门广场东、西侧路，大会堂西侧路通行。每天6时至23时，禁止本市运送汽油、柴油、液化石油气的车辆通行，其他危化品运输车辆昼夜禁止通行（含持有通行证车辆）。悬挂外省市号牌的危险化学品运输车辆一律禁止进京。
11月1日是参加中非合作论坛北京峰会代表集中抵京的日子，由于交通准备充分，交通管理措施落实到位，北京当天早高峰平稳，交通流量、拥堵报警数量较平日有所减少。早上9点，路面秩序情况良好，车流量明显减少。官园桥上、航天桥上、万泉河桥上双方向行驶畅通。而这些在平时都是拥堵报警较多地区，行驶速度不足20公里，但那天却能够达到60、70公里。涉及勤务路线的多条街道车流量减少，骑自行车出行和乘公共交通出行的人数不断增加。
中非合作论坛北京峰会期间交通限行措施的成功实践，为奥运会期间的交通保障提供了经验，使奥运会交通保障的组织者形成了一个清晰的思路，没有哪个措施比限行措施更有效，更管用。因而奥运会的交通保障措施中，限行在众多措施中，虽然未必是首选，但无疑是最重要、最关键的。
为了奥运交通的畅通无阻，政府采取了多方面的综合措施，奥运交通的畅快来之不易。那么，要回答畅快的奥运交通能否延续这一问题，就要看奥运期间所采取的所有措施，特别是那些起了关键作用的措施能否延续。所有的措施能够延续，畅快的交通状况就能延续。如果不是所有的措施都能延续，这种畅快的交通状况就会打折扣。如果对奥运畅快交通起到关键作用的措施不能延续，那么奥运的畅快交通也就不可能延续。这是显而易见的。
从以上所涉及到的奥运交通保障措施来看，有些是可以延续，能够继续发挥作用的，而有些是难以延续甚至是不可能延续的。如在交通基础设施方面，新修建的路桥、新开通的地铁、新增加的公交车、新安装的交通管理设施等，既是为了成功举办奥运的需要，也是为了满足北京城市发展的长远需要，都是可以继续发挥作用的。在城市管理、城市运行机制方面，如错峰上下班、封存公车、大型商场调整营业时间等，继续实施也是可行的。但有些措施则是难以继续实施甚至是不可能继续实施的。如对外地货车进京的限令，总不可能长期实施吧？短期内货车禁止进京对北京的经济发展和人民生活影响有