大,成型的基本工艺都是一样的。
当然,在西飞的构建车间里,一群人接触的加工工艺要比当初自己做的时候全面:最起码西飞的车间里见到了模具的成型过程。
飞机的外形曲线,都比较复杂,而碳纤维成型工艺,又比较适合这样的部位。只是,精准的外形,需要精准的模具。
复杂曲面模具加工,就涉及到小伙伴们的盲区了:多轴联动数控机床。
虽然加工模具用的只是最简单的三轴联动铣床,可也足以让一群小萌新惊叹不已。
更让小萌新们惊讶的还在后面……
进入正式的生产线之后,看着鱼骨一般的横纵加强梁上断地架设蒙皮,从最初的横梁,一步一步到飞机机身成型……
“这就是飞机制造?”
“这才哪到哪呀?”带队的老师满脸的不屑,“你们应该都知道安-225梦想吧,长八十四米,翼展八十八米,你们想象一下,那架飞机的生产线车间,得有多大……”
机身成型之后,将机翼装到主翼粱上,接下来就可以加装各式各样的组件了:起落架、副翼、油箱、管线……
实习的时候,周岩的小伙伴们都是认认真真的,不停地做笔记,能亲自动手操作的时候,也是认认真真的。
同行的周岩也是同样的表现,只是空闲的时候,周岩考虑的并不是实习,而是长得跟新舟-60类似的飞机——舰载预警机平台。
类似的体型,同样是双发涡浆动力,同样是平直上单翼,唯一不同的可能就是载荷和发动机出力了。
眼下,世界上舰载预警机的标杆是E-2c,飞机气动外形是三十多年之前的,可搭载的涡浆发动机在经过三十多年的改进之后,已经成为了经典。
气动外形对于我兔来说难度不大,研发过程中对我兔难度比较大的,应该只有RR集团的t56涡轴发动机了。
周岩手头没有也不可能有t56发动机的资料,不过他手头有异时空我兔自研预警机装备的类似产品,四千千瓦级别的涡浆发动机。虽然性能有可能会落后一些,可更换材料,使用最新的技术设计之后,应该能达到t56最新改进型的水平。
现实世界里,周岩曾经往海军的服务器里塞过一套,在这个任务世界里,周岩打算自己研发。
周岩并不是个喜欢拖沓的人,确定了目标之后,就开始行动。
周岩手头的涡浆发动机资料功率是四千千瓦级别的JZwJ-4000,而E-2c装备的同类产品,功率达到了五千一百千瓦。
不过,根据周岩的推算,JZwJ-4000的风扇叶片改为最先进的高效叶片之后,功率应该能提升到五千千瓦级别,而且发动机整体重量,应该也能降到t-56的水平。
更具体的计算,周岩需要将发动机的整体模型制作出来之后,才能确定。
熬了一周之后,一群预备役打工人终于迎来了周末。
不过,今时不同往日,接触到实际情况的很多同学,对未来生出了几分紧迫感,三三两两地聚到一起。
周岩本打算窝在宿舍里搞设计,可严飞突然打了电话,让他去家里吃饭……