省国资委接管之后,利用杨荣留下的遗产,完成了骏捷和尊驰的生产,并给把尊驰车拿到德国做了测试。
德国的《汽车画报》对华晨尊驰进行过麋鹿试验,在试验中,没有esp的尊驰很轻松的完成了正常车速(70…80km/h)的麋鹿试验。
测试人员将进入车速提升到了100km/h,尊驰依然可以顺利完成,这在当时的德国曾经一度造成了轰动,要知道在没有esp的协助下,尊驰竟然能完成100km/h进入车速的麋鹿试验简直就是令人难以至信,要知道在当时的世界名车里,能够完成这样条件测试的都没有几个。
而一家默默无闻的华国企业,居然做到了,你说这能不能引起轰动。
而这次试验的成功,也让当时晨华的领导信心大增,甚至喊出了今后每年出口德国十万辆汽车的口号。
在后面的事实,就证明那位领导,完全就是个笑话。
后期公司内部管理混乱,大部分人都只顾着争权夺利,根本无心抓生产,抓质量监控,都琢磨着,怎么更多,更快的往自己的口袋里老票子。
这样的心态,迅速的导致了晨华汽车质量的下降,很快就被赶出了欧洲的市场。
而之后的晨华汽车,就一直靠着吃杨荣留下的那点老本过日子,就算在06年,他们推出新一代骏捷,曾经一度刷新了国人对国产中级车的认知。
可是不求上进的态度,混一天算一天的工作情绪,很快就让这个国内曾经的行业骄傲,迅速的沉沦了下去。
而杨荣留下的那套平台,虽然是杂牌子,但是却一直被晨华汽车所沿用。
但是一个成熟的汽车企业,光是靠一款平台,怎么能够?
既然来到宝山,岂能空手而归,萨博的兜里揣着这么多的好东西,可是这帮懒家伙,只会暴敛天物而已。
本着不拿白不拿的想法,李逸帆决定,这个平台,他绝对不能放过。
反正搞汽车的,技术不怕多,更何况国内那么多年关于技术的累积,全都是一片空白。
自己把这些技术搞回去,然后再从别的地方搞相当多的技术回来,然后让那些工程师们,执行的摸索,捏合,把这些技术全都吃透,学透,这样才能形成自己的特色。
当年的日本人不就是这样干的,韩国人也是一样,当年他们虚心请来奔驰,不就是为了奔驰的平台,和底盘技术,等到学到手,还不是一脚踢开,只可惜他们还是低估了德国人,倒是自己学的就是个四不像。
最后不得不靠从日本引进的平台技术来过活,韩国人的路,自己可不能再走一遍,这次拿下,回去之后,就必须让技术人员吃透。
1188。本特纳
越是了解萨博,李逸帆的心里就是越发的惊喜,因为这家看似比邻倒闭的公司,里面的宝贝实在是太多了。
而且越是了解,李逸帆就越是发现,通用对这个干儿子,那可绝对是真爱啊!
因为就在去年,他们不光是给萨博送来了epsilon平台,还连带着用来了另外一款平台,这款平台是专门用于suv的平台,萨博基于这款平台,正在研发一款suv,准备命名为9…4x,而这款9…4x,和萨博推出的其他车型一样,注定就是一个坑爹货。
可是却不妨碍,这款平台上诞生的其他名牌车,就比如后来通用旗下名噪一时的高端suv,凯迪拉克的srx。。。
看来老天爷还真是够给面子,这次注定是要满载而归了。
李逸帆琢磨到,不过接下来他要关心的问题,还有很多,那就是到底该如何从萨博的手里,拿到这些东西。
第二天在他的召唤下,海蒂一早就飞了回来,在休息了一个上午之后,两人从下