所以现在的世界级车企都非常重视平台，因为这是造就一台汽车的最基本的工程系统。
大众的很多车型。都出自于他们的pq平台，而通用的很多车型同样出自于epsilon平台。
而在后世。这款平台，绝对算得上是一款大名鼎鼎的好平台。
它所包含的底盘，还有悬挂，以及系统的调教，都非常关键，如果掌握了这款平台，那么就意味着，后世晨华汽车，可以在这款平台的基础上，研发出无数的车型。
而一个车企，在每一次更新换代的时候，才会去研发一款新的平台，而一款平台至少要在生产线上使用十年，甚至更久，才会更新换代。
这次如果能够从萨博的手里，搞到通用的epsilon平台，这就意味着他给自己的晨华汽车公司，奠定了未来的十年的基础。
要知道一款汽车平台，对一家车企的重要性，不亚于起死回生一般。
李逸帆之前让人去搞马自达的底盘技术，其实主要目的就是冲着他们和福特联手研发的cd…3平台去的。
要知道那同样是一款，后世赫赫有名的平台，在未来的十年时间里，那款cd…3平台，和通用的epsilon平台，还有大众的pq平台，并称为世界车企的三大平台。
世界上几乎大部分的汽车，日韩系除外，几乎都是从这几款平台上诞生的，即便不是，也是和这几款平台颇有渊源。
现在晨华汽车公司，即将投产的骏捷和尊驰车型所使用的平台，是个杂牌子的产品，平台的来源是来至日本三菱的第八代格兰。
杨荣当时靠着他和日本车商的特殊关系，从丰田引入了面包车整车制造技术，而当他想要进军到家用轿车领域的时候，他首先想到的却是日本的三菱。
三菱的格兰算是他们公司旗下大名鼎鼎的evo有着很紧密的联系，evo其实就是出身于格兰平台的一个变种，由此可见这款平台的优异之处。
当时杨荣从三菱搞来格兰的平台，就花了6200多万美元，不过日本人肯定不会那么好心，他们给杨荣的平台，进行了很多的微调，让这款平台的性能大幅度的下降。
杨荣当初并不知情，可是在98年平台到手之后，他兴冲冲的让车厂基于这款平台的基础，制造了一款新车试驾之后，不由得大失所望。
新车的性能非常差劲，尤其在路感方面。
车子的底盘调教，无非是两个方面，调教的比较硬，就是偏向于操控，调教的比较软，就是偏向于舒适，这两款是非常矛盾的强调一方，就必须放弃另外一方。
真正厉害的车，能够在这两个特性之间，找到非常合适的平衡点，而每款出自不同平台的车型的平衡点又各不相同。
第一代的尊驰，制造出来之后，路感就非常的模糊，两头不着调。
最后杨荣没辙，只能又花大几千万，请来曾经为宝马，凌志，现代设计过车型的意大利设计师久加诺，帮忙重新设计的汽车外形和平台。
后来又花了大几千万请来了乔治亚罗的italdesign，参与了设计，这才在短短两年之内，完成了整车平台的重新设计。
然后又花了一个亿美元，引进了一整套的纯德国设备，进行零部件的生产，这才诞生了后来的骏捷，和尊驰的平台。
不过精益求精的杨荣，面对2000时生产出来的新一代中华车，还是不甚满意，于是就又花了大价钱，专门从合作伙伴保时捷那边请来了底盘调教工程师团队，给中华车的底盘做了调教，这才造就了后来的中华骏捷这中华尊驰的底盘。
虽然这是一个杂牌子的产品，但是她的性能，绝对不容小视。
在上辈子的时候，晨华汽车被