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汽车制造业受到一定程度影响，从自治区发展汽车制造业以来近十年首次出现订单交付能力饱和，“高负荷”工作了十年的汽车业也迎来了难得的休整机会，所以总务院趁此机会对汽车制造业的绝对老大亚美集团动手了，机构过于庞大、人员规模和生产管理都很复杂，如此冗杂的结构已经开始不利于这世界前十强企业的发展，为了长远发展总务院连同了工业部对该集团进行了拆分大改。
玉林作为自治区最大的动力设备制造企业聚集地，中航动力在那里，而亚美集团的汽油、柴油动力，包括中国重型工业造船集团的柴油机、燃气轮机等动力设备制造也有一部分在那里，所以亚美集团最先被宰掉的就是它的传统强势项目所在，像航空集团一样让动力相关公司真正独立出来，成立了中国汽车内燃动力公司，在以后的日子里它将独立开展业务拓展和动力设备研究、订单生产等，成为一个政府全资但经营管理自主的特殊公司。
亚美汽车在柳州有三大汽车制造基地，分别有“雅致”、“华睿”、“甲壳虫”三个轿车系列的数条生产线，经过长达八年的市场适应和调整，目前已经定型批量生产的是有1吨和3。5吨的轻型汽油动力卡车，8吨、12吨以及20吨载重的柴油动力重卡，有60吨、120吨的牵引车辆，其中曾用于为红水河梯级电站运输转轮的超级重卡可承载250吨左右的重量。
当然还有用于出口并在各大矿产地使用的还有150吨矿石运输车，还有半挂式、栅栏式、箱式、标准集装箱式、港口专用等各种运输卡车，载重小的有24吨大的有55吨。如果加上型号各异的拖拉机、推土机、挖掘机、吊车、特种运输车、公交车、中巴车、豪华大巴等等车辆的生产制造厂，该集团的光是技术员工规模就已经超过了二十万人，在美国有一个制造基地、两家组装厂，法国和德国也有组装厂，如此庞大的一个集团实在太过宏大，已经到了不得不进行裁剪的地步。
亚美集团这一巨人将被裁剪掉一些较为特殊的部分，按照计划亚美集团将减小生产覆盖面，专注于轿车和中小型畅销卡车的研发、生产、销售，无论是对内销售还是国际贸易，又或者是为军队合作，他们将更专注于这两方面的工作。
“亚美”这一名字已经成了一个响当当的品牌，轻易放弃而另打造汽车品牌肯定是不明智的，所以拆分以后的众多都还要保有亚美一衔很长段时间，专注于客运车车辆，涵盖公交、短中长途客运车辆等的亚美客车，亚美特种车辆将专注于工程车辆、特种运输车辆，比如危险品运输车、大型吊车等都是他们的目标。而亚美重卡则是把重心放在大型运输卡车、自卸卡车、大件商品运输车等，而亚美机械设备则要专心致志投入于纯机械方面之中。
独立出来的各大公司拥有很大的自主权，相互之间再也没有绝对的义务和责任，脱离了统一的领导之后之间可以平等互利的展开竞争与合作，让企业独立自主的去开发市场、参与竞争，要想赢得市场占有率，就必须以更好的商品、更好的售后、更好的服务做矛，用科学的生产管理、简练有效的人事机制、积极向上的企业精神做后盾，在竞争激烈的市场经济环境下锐意进取，只有不断进步才不会落后，只有不断发展才会使企业处于不败之地，这样才能真正让中国拥有一大批造福于民、有利于国的公司企业，具备强大经济基础之路注定离不开它们的不断贡献。；
当然并不是所有的大型集团都将面临拆分重组，有的反而被大力扶植起来，加强其垄断地位及所属职能执行能力，比如