外还有东京至菲律宾马尼拉、至印尼雅加达等一系列国际航线，日本成田国际机场也从那时候起，成为了中日经济合作背景下日本经济腾飞的重要交通枢纽所在。
然而，时光悠悠、命运更迭，日本参加了第二次世界大战，夏威夷成了日本自己的“领土”，而中日之间也先是因为经济制裁导致两国经贸往来不再频繁影响航班架次安排，谁能想到共和国竟会正式参战而且还作为日本的对手，所以如今的东京成田国际机场已经没有了以往那样的热闹，唯一还保留的一条国际航线便是东京至印尼雅加达的一天两班，除此之外，这座昔日耗费了日本不少财力修建的大型民航国际机场，已经基本变成了日本空军的军事基地。
不得不说。当年正值中日经济合作蜜月时期为日本修建这座机场的共和国机场建设企业水平相当之高，包括场地的勘测、航站楼设计、跑道建设等等就连机场空管设备、导航助降设备、仪表着陆系统等也都是从共和国原装进口的。可充分满足于该机场年旅客吞吐量1500万人次、年货邮吞吐量40万吨。所以在轿车还在机场高速上奔行之时，西田义已经通过车窗远远的看到了那相当之高的航站楼，不过如今的成田国际机场十几万平方米的航站楼基本不是满足普通民众出行的，整个机场在日本正式参战后不久便陆续被日本空军所接收。
拥有两条4E级飞行跑道且具备完善货运设施、地勤维护与消防设施、通讯指挥等的成田机场现如今是日本空军最大的一个运输机群驻扎基地。日本空军下编的唯一一支远程运输航空大队便是以该机场为母基地，当然这支飞行大队顾名思义主要是以日本前各大民航公司运输机队基础改制而来的。日本空军当时并未得到共和国的军事外贸出口，也就自然无法装备到喷气式的军用运输机。
但是，日本通过军民共用的方式。在共和国对日实施全面经济制裁之前。建设出了一支队伍庞大的空运队伍，而且最先引进的喷气式客机和货机也都才服役不到三年时间，可以说拥有上百架喷气式客机和货机的这支日本空军远程运输航空大队实力还是很不错的。
西田义所乘坐的银白色奔驰专车是从专用通道直接开进机场里的，透过车窗可以很清晰的看到经过空军扩建后的大型停机坪，120个停机坪位均可以停放中航C05…2型大型洲际喷气式客机或货机，不过日本迄今为止也没有购买到如此之多的超大飞机。全日本也只有24架该型飞机，所以如此之大的停机坪。其实还停放着不少的中航C05型、C04型等，当然也还有一些双发的公务机型，另外也有一些日本航空企业将进口机进行改装之后的特殊用途飞机。…；
比较另类的是，西田义还看到了日本三菱公司自己研发的日本国产军用重型运输机，很显然，号称现代航空工业奇葩精华的大型喷气式飞机并未传统活塞式螺旋桨飞机那么简单，只要搞定了活塞发动机就基本可以进行逆向仿制，大型喷气式飞机可就不行了，光是材料、加工工艺、航空发动机技术、航电系统等基础技术方面就如同一座座难以逾越的高山，加之各种繁复的设计计算、风洞测试等等，想要折腾出一架真正的大型喷气式飞机，其工程量相当浩大，对于当前的日本而言可谓是困难重重。
于是乎，西田义所看到了三菱公司那架还处于试飞阶段的四发重型军用运输机，就明显感觉是参考共和国空军“巨无霸”战略运输机外形而来，而且一瞄就知道，由于只有很少的图片或相关报道作为参考资料，气动外形方面仿制得非常不成功，而就制造工艺方面，西田义确实不敢恭维了，当然四台大功率涡轮风扇发动机倒是不用担心的，因为三菱公司直接用的是从中航C05…2型大型民航客机上的，估计航电系统和操控系统也应该是拆解民航进口飞机进行消化创新的结果。