中午是在治安股吃的午饭，傻柱打包带给治安股的，感谢几人的帮忙。
李铭询问了一下进展，就说了句，他明天有空了也会参与调查。
他今天还有一件隐秘的事情要去办，李铭打算坐火车去海边。
饭后，李铭自己溜去京城火车站排队买车票。
京城去津城的车次还是蛮多的，普快硬座的票价2.9元钱，一百多公里，不便宜也不算很贵。
他排着队伍买到了一张明天去津城的火车票。
但李铭接着就不走寻常路了，趁着拥挤的人潮，上了一趟京城去津城的火车。
他这还算是讲究的，有些人是半道先爬上火车，等列车员查票了才补票。
哐当哐当的两个多小时，夏天还拥挤，味道实在不大好描述。
到达了津城，他用老套路补了一张到塘儿沽的火车票。
津城到塘儿沽，40多公里路程又花了一个小时，这还是运气好没选到慢车，不然开开停停好几個小时。
到了塘儿沽南站，离海边就只有几里地了。
塘儿沽南站可以说在历史上占据了非常重要的地位，在1888年4月，洋务运动的李少荃李中堂为了“便商贾，利军用”目的安排建成，是我国第一条标准化铁路的历史见证，‘铁路之父’也参与了建造。
塘儿沽火车站在58年才改称塘儿沽南站。
此时输送散装粮食成了塘儿沽南站工作的重点，也运输从津港上岸的旅客和货物，再通过附近海河岸边的码头，用小货轮把塘儿沽产的盐、碱、鲜鱼虾等运往全国各地，来自外地的煤、矿石、化肥、水泥等物品也从这里转运往华中、华东地区。
李铭没理会繁忙的火车站与附近的津港码头，他走到没人的角落把自行车放出来，换上雨鞋，骑上车就朝东出发。
远远看去，沿着海河边，一大片的码头，工人在各种忙碌。
也没人关注一个穿着海魂衫、背着斜挎包的骑车小年轻。
海风徐徐夏也凉。
10分钟都没有，李铭就骑车到了渤海边，找了个没人的礁石地方，放出小木船。
跳上船，李铭看了下手表是下午4点，就用一副船桨往外摇，这海里划船跟河里划船就是不一样。
小木船、船桨都是临时用气运能量造的，虽然他以前只在河里、湖里划船，但是他在海边城市生活多年没吃过猪肉也见过猪跑，有问题大不了逃回小世界，所以他大胆的出海了。
李铭这次就是来收海货获取生长能量的，也顺带点海货回京城，为了这个，还把中央平台的土全部弄到西片区搞了大片池塘。
渤海太浅了，海域最深85米，平均水深18米；渤海湾就更浅了，平均水深只有12.5米。长江自然水深最深的是牛关矶的103米。
李铭只需要开100米的探查就够了，探到海底绰绰有余。
海底还是比较乱的，古代沉船，现代沉船，民船，军舰什么都有。
带鱼、皮皮虾、对虾、梭子蟹等常见海鲜很多，马面鱼、拐子鱼等李铭也还能认识一下，其他各种各样的鱼，他是真认不出来。
直接犁地一样扫过去，小鱼放过，大鱼是半只不留。
小世界里生长能量biubiubiu的疯狂增长。
此时我国沿海各大渔场的鱼类资源都很丰富，只有黄海东部中上层鱼类资源被脚盆国祸害严重。
75年全国还只有1000艏钢制海洋渔船，85年就达到10万艏。
李铭此时的大肆捕捞影响不大。
去掉小动物，海域平均生物量为300克/平方米，扫一次就有2300多公斤，也就是2吨多。