极高，当然研中心的人们也同样兴致不低。
第二款车是藤森太郎组织的专门针对马自达3系的竞争车型，自从收购马自达失败之后，尤其是还因此惹来了一身的麻烦，着实把纪野由夫和藤森太郎气的不轻，因此藤森太郎专门针对马自达的车型组织人员研了一款新车，在现有马自达优点的基础上，又融合了雷克萨斯的设计理念，研出了一款新车，新车主要体现在了运动性，个性、度和进取精神等一系列的理念被融合了进去。新车被研小组共同取名为腾，定位于高性能的运动型轿车，采用已经相当成熟的精灵车的底盘系统，售价却比精灵车型更加的实惠，可以说如果腾上市后，只要宣传做到位，完全可以将马自达3系的车挤出市场，最少也能够大大的蚕食掉对方的市场份额，
当然对其他同级车的压力也是不小，售价从42o万日元到68o万日元，几乎可以说是一款世界上最实惠的车型了，尤其是各项配置在不减少的情况下，净利润也仅仅保持了在了12％左右，尽管并不算高，但藤森太郎还是希望江伟能够批准生产这款车型。
对于藤森太郎的要求，江伟又怎么可能会不同意呢，不就是赚的钱少点吗，其他的车形高就行了，雷克萨斯也不可能每款车的净利润都达到金刚的级别呀。
吃过晚宴回到酒店睡觉的时候，已经是近凌晨了，既然新设计了两款车，而且现在也基本达到了可以试制样车的阶段了，江伟自然希望他们能够尽快开始试制出来，毕竟距离今年的东京车展只剩下半个月了，江伟给他们的目标是争取在车展前两款新车各生产出来百台，届时在东京车展上向世界布新车。
接下来的几天里，江伟让研中心的管理人员又制订了一系列的激励机制，分别针对各个层次的研给予相应的激励，无论是汽车相关的技术研还是整车研，都尽量做到公平、公正。尤其是这些激励制订
的参与者都是来自研中心第一线的人员，能够真实的反映出他们心中的想法，江伟这种尊重大家意愿的方法，再次赢得了整个研究中心所有人员的好感。
根据江伟提议，大家共同讨论之后，整个研中心被划分成了几大块儿，先是汽车基础研部，主要负责汽车各个部件的研，比如底盘、车身、安全性、舒适性等各个方面；第二为动力研部，主要为雷克萨斯各系车型研最新款的动机，以及对现有动机进行继续改良，尽管眼下改良的可能性微乎其微，但江伟还是不想让他们放弃继续钻研的动力，同时要求他们并不一定局限于现有车型，他们也可以凭借着自己的想法去研其他方面的动力系统，比如游艇、轮船等。第三为整车研部，下设精灵、朗逸、金刚、风神、景逸、腾六个研分部，当然未来有了新车型会继续成立新的车形分部，每个车型分部负责该系车型的进一步改进与研，江伟决定将这些车型全都打造成常远性的车型进行销售，毕竟一款车型有了名气之后，推出新车更容易让人接受，当然也更有利于资源的合理利用，要不然每次都推新车型，前期的投入不全都泡汤了吗。
几大研部门之间实现资源共享、人才共享，如果某人在基础研部想要去整车研部工作的话，只要你有那个能力，而且对方也的确需要的话，你完全可以调过去，当然你也必须是有真才实能的，否则过去了打杂那对方肯定是不要的，毕竟每个研部都有独立的激励机制，你过去之后肯定要分滩掉原有人员的奖金和福利。
一连几天江伟与研中心的管理人员制订了一整套合理的、由广大研人员参与并接受的激励奖惩制度，随后以公司正式制度下到了研中心执行。
第一台景逸样车成型，经过一番测试又稍稍进行了修改后，于5号正式定型。1o台景逸下了生产线后，进行了一系列严格而又细致的测试，于1o月8号最终宣布各项技术参数都达到了