里坐的人魂都颠出来。当初洪都集团在仿制时，独创了一套挎斗避震支架。也从此将长江750变成了一代跨子经典。
搞定挎斗三轮摩托之后，小强接着是处理和北汽集团的采购合同，不用说，当然是目标直指北京吉普，北汽集团听说小强国际贸易要采购老款70年代北京吉普212的生产线只当是对方在开玩笑，于是便没理会小强国际贸易公司的传真件。可是随着对方后续正正经经的催促传真一份份的到来，北汽高层才真正确定，对方不是在开玩笑，而是真的发了羊癫疯。
北汽在郑重对待这笔采购之后，便认真细看对方的采购合同，只见小强贸易的要求五花八门，从可拆卸折叠软顶的材料到车用有机玻璃的品种，从老式机械仪表到离合器，从化油器到底盘，全部要求自行生产，北汽尝试着要对方打20万的资料费，没想到五分钟不到，财务就到帐了。
带着一股支援非洲人民的热情，北汽的谈判工程师准备好好地给这些小强贸易公司的年轻大学生们上上课。可是出乎意料的是，对方说什么也不要新款勇士啥的，就要全套的老式bj212生产线。
遇到这种有钱不讲理的骚包，北汽的工程师再也没有耐心继续科普了，直接打道回府开始算账，最后定下来，所有部件资料加全套设备和生产线一共5000万，北汽负责帮忙全套采购和组装调试，然后负责对机器和生产线进行拆除装箱，不管小强贸易准备到非洲哪里去开厂，只要按照说明，让工程师把生产线拼凑起来加以调试就行了。
第二百一十回 双腔分动式化油器
不过说老实话，这2011生产的北京吉普212已经比历史上的212要好的多了，车窗不再是推拉式的有机玻璃，而是bj2020那样的手摇式车窗，轮胎也是子午线轮胎。
bj212吉普用的北内492型号发动机是北汽控股帮着联系手下北内集团采购的发动机生产线。北内一听说是要老的不能再老的经典北内492发动机，还没做买卖先发了个新闻，号称《北内492焕发生机，非洲市场大显身手》把小强雷的外焦里嫩。北内开价倒也实在，全套设备开价2000万，调试完毕代为拆卸打包。
北内的总工程师邰子才对小强说道：“北内这492要是能在非洲打开一片天地，那还真的是个好归宿。”
小强心说其实归属比你想的还要好，嘴里却只好说：“您就放心吧，咱们尽量让这款老货爆发第二春，不过到时候有不懂的地方，咱们还得来娘家请教啊。到时候，您可一定得指教。”
邰子才说：“一定一定。”
这改进的492型发动机的化油器，已经不再使用老式bj212双腔并动化油器的配置，而是使用双腔分动式化油器，这个改变在80年代将bj212的百公里耗油从17升减少到了13升。对于1950的世界来说，这绝对是个创新。
在小强看来，为了生产bj212而成立一个发动机厂是理所当然的，至于长江750这样的摩托就不必费这个劲了，摩托车发动机的生产工艺比较简单，一般都是直接在整车厂里生产。
至于bj212的老式变速器，这玩意只有三个前进挡一个倒挡，制造方便，也不需要另外搞个变速器厂了。这款经典的变速器苏联人在伏尔加车型上足足用了50年。
小强之前采购的与汽车相关的除了整车就是十条卡车组装生产线，这次是第一次试着真真正正的制造汽车。在小强看来，造汽车是真正考验一个国家基础工业水品的试卷。
好在有了北汽给的bj212吉普的所有技术资料和参数，制造的门槛比单纯对着实物仿制就低的多了。就说发动机吧，要知道，每个零件都有生产的工差参数，如果只是简单的测量，那么就做不到精