而在扇叶方面，他们已经开始尝试使用树脂化的新材料了，这样就会让涡轮变得更结实，更耐用，而且成本更低，功能更好。
而这些绝密文件，在这些资料里居然都可以找得到。
瑞典人和德国人是表亲，而德国人更是干脆从来没把瑞典人当过外人，有很多先进的技术工艺，他们对瑞典人都不设防，这一点，从这些资料里就都可以看得到。
这对李逸帆来说真是一个意外的大惊喜。
不过那航空发动机用的涡轮什么的，对他而言，还太高端，他也没打算搞，他想搞的不过是车用的涡轮增压器而已。
而车用的涡轮增压器，只要比之前说的那些高大上要简单的多。
目前车用涡轮增压器的主流还是壳体，使用铸铁，而涡页用镍基合金，扇叶用铝合金。
这些都是很多公开的资料，国内那帮人也都知道，可是一直困扰国内那帮人的问题，就是该如何制造，这该用什么样的工艺等等。
而这些，在这些资料里，依然全部可以找得到，甚至这些资料里，居然还提及了一款目前世界上最顶尖的普通车用涡轮涡页加工的工艺技术，这可是让李逸帆差点没乐疯了。
要知道涡页的加工制造，一直是困扰国内科研人员的重大难题，即便是在十几年之后，我们也没能攻克这个难题。
就算你知道涡叶要使用镍基合金又如何，要知道涡叶的工作情况是在高温废气中连续工作，工作时候的温度，经常会超过一千度。
而在这样的温度下，高速的旋转，就会发生蠕变弥散的状况，一点点的未变形都会影响涡轮的寿命和工作效率，而且一旦发生蠕变弥散，在高温高硫的废气里，就会发生渗碳效应，那样一来涡叶就会变得脆，寿命就会大成问题。
所以如何制造处又轻又薄，而且经久耐用的涡叶就一直是困扰我国科研人员的最大难题。
哪怕不是航空级别的涡叶，只是用在汽车用的涡轮增压器上面的涡叶也是一样。
但是在他这次搞来的资料里，这些难题，你都能够找到答案。
1196。奏是牛掰
目前国际上掌握着这种涡叶制造技术的国家，还是美国和英国，以及德国等几个主流的欧美国家。
而这其中玩得最好的当属美国和英国，现在的德国也是后来居上，至于日本，只能是玩这几个国家玩过的边角料来糊弄人。
比如英国和美国，现在已经开始研究单晶涡叶了，这样的涡叶的工作最高温度上限，可以达到一千四百k以上。
而我们国内研发的涡叶，目前工作最高温度，基本就六百，过了就变形。
这其中最主要的差距，还是体现在我们的涡叶加工铸造方面，在这方面英国和美国都有自己的独门绝活。
比如人家在涡叶制造方面，人家能够做到浇注一体成型，并且能够保证涡叶叶面的光滑度。
他们之所以能够做到这些，根本还是在于人家在材料科学方面的发达。
就比如采用镍，钴，铁为基本的材料，这几种材料要想融合到一起，最起码就要有一千四百度的高温以上，而且这还不是他们的极限。
他们还可以把温度在提升一千度，然后加入铌和钼这样的元素，这就让他们能够制造出档次水平更高的涡叶用合金。
而且他们还掌握了晶体成型技术，也就是说可以使用微增长的方式，来制造涡叶，这对于我们来说，简直就是天方夜谭。
控制合金金属的生长，对咱们来说，简直就是在做梦。
而且与其配套的是。他们还可以给涡轮配上专门的冷却装置。这就能够让他们的涡叶的工作温度。降低三百到四百度，这就从另外一个方面又增加