是五六年啊！
还有那长城，后世最成功的华国汽车制造企业，不也是在这个问题上纠缠了好长一段时间吗，国家资本在这个企业里的进进出出，那是多少回？
最后要不是老魏的关系够硬，这家企业，早就被那些二世祖们给吞了个溜干净了！
而byd进军整车制造，则是要比这几家车企顺利的多，可是那也是因为他王传福。在中枢那边有高人指路，直接找对了打通关节的关系点。再加上他的背后，还站着朝廷官员们不敢得罪的巴菲特，诺基亚这样的洋大人，要不然你以为他进军汽车制造，能够这么顺利？
这些还是好的呢，而那些倒霉的呢？
万向集团，像发财委申请汽车制造许可，整整申请了十多年，发财委依旧是不予理会。
而广汽这个带路党，带着意大利的菲亚特进入到华国市场，从立项，到申请获得批准，发财委可谓是动作神速，不过才三五个月就搞定了这件事，你说这样的事情可不可气？
不过这还不是最倒霉的，要说最倒霉的，当属华晨。
当年华晨不过是一件半死不活的轻客制造企业，一年的年产量也不过就是几万辆，全国的销量就更别提了，就是处于半死不活的状态。
最后被一个金融奇材接手了，这人把这家半死不活的企业，引入了现代化的管理机制，竞争式的生产模式，一样是生产不是特别高端的产品，也就是金杯面包而已。
可是光是靠着买金杯面包，就硬生生的把这家企业，给做成了当时全国前三的汽车企业，仅次于北方一汽大众，和上汽大众，这是何等能耐？
而且这人还敏锐的意识到了，国内民用乘用车的市场的空白，花大价钱从德国引进了一系列的生产，涂装生产线，甚至还专门从保时捷请来的工程师，大手笔的请人家帮忙调教出来专业的一套底盘技术。
可是就是在发财委这边被卡了脖子，申请这民用乘用车的制造许可，是怎么也申请不下来，一卡脖子就直接卡了你四年。
最后有些眼红的不得了的二代们，眼看着在他这里打不开突破口，干脆就给他栽了个罪名，让他败走美国了。
而曾经在他手里的华晨，最后只能是落到了国家的手里，而蛀虫们是一拥而上，很快辉煌一时，频频创造奇迹的华晨，很快就完蛋了。
除了当初被他主导的和宝马合作的项目取得了成功，其他的项目是频频受挫，虽然发财委在蛀虫们接手了华晨之后，很快就批准了民用车生产许可，可是你看看十年来，他们都制造了些什么玩意？
除了一个中华骏捷昙花一现之外，其他的根本就拿不出什么出手的东西，最后只能是坐吃山空，白白的当了宝马的带路党。
而一代才华横溢的大师，却只能是在大洋彼岸，望洋兴叹了，好好的一家企业，就这么的给败掉的。。。
这么些活生生的例子，由此可见想要进军这个汽车整车制造企业的艰辛。
可是李逸帆是个非常坚定的人，一旦他要是有了想法，那么就算是十头牛也拉不回来，这汽车整车制造，他是搞定了，因为他相信，有了他的加入，那么最起码，华国的民营自主企业，在这个领域，可以少走十年的弯路。
而另外一点就是，他相信杨玉河，还有他们之间的约定，那就是打造华国的鲁尔区！
可是杨玉河就算能耐在打，也不一定能够影响到发财委那边，就算能够影响到那边，估计也不会太顺利，毕竟这是涉及到很多关系的事情。
可是如果要是在总装这边有人帮他说话的话，那事情可能就会容易的多。
要知道，军方在国内虽然不是万能的，可是在很多领域，他们却都有着特殊的地位，更何况那些上层领导人里，有很多人