更噁心人的是提問者還一個個邀請了那些被他掛在問題區截圖的大v們回答。
毫無疑問，大部分都選擇了裝死。
當然也有人坦坦蕩蕩的回答了問題，同時承認了錯誤。
也有開始質疑這項成果的偶然性。
但是在實驗室已經能實現量產這個問題上，這個問題很難站得住腳。
好在這個問題上熱搜沒多久，又一個問題被頂上了熱搜，而且這個問題不止在「懂呼」上被頂上熱搜，同時直接上了微博熱搜。
「在腦機社的固態高能電池推出在即，你還會挑這個時候購買現在的新能源汽車嗎？或者說現階段的新能源汽車要降價到什麼程度，才會願意購買？」
是啊，這特麼才是個讓很多相關行業從業者感覺男默女淚的問題。
腦機社研究出的新型固態高能電池一下子把電池動力的上限提的太高了。
高到直接讓上一代的電池動力產品完全喪失了競爭力。
如果這次技術突破，只讓新能源汽車續航里程提高個百分之二十，甚至百分之五十，廠家通過降價促銷，搞搞活動，說不定還能讓老款產品獲得些市場，總之還是有辦法能把庫存全部清掉。
但是這項電池動力技術直接將這個上限提高了六到十倍啊！
直接讓原本雞肋的新能源汽車突破了瓶頸，很有可能成為未來世界上主流出行的交通工具。
誰在這個時候購買老一代產品，腦子一定有包。
尤其是記者招待會上點明了，老一代動力能源產品用的液態電池，這次是固態電池，這意味著在電池形態設計上會有一些區別。換句話說，暫時技術條件還沒法做到給老款新能源車更換新型的固態電池，包括世界知名新能源汽車品牌特斯拉。
這就意味著新能源汽車如果要使用新電池就需要重新設計。
這種情況下誰買搭載普通電池的新能源汽車都會仔細斟酌了。
而當這個問題被送上熱搜之後，又一個類似問題也迅速拷問著無數人的靈魂。
按照發布會上給出的實驗室測試數據，新款的固態高能電池能支持充放電一千多次，且電池內部虧損保持在百分之十以內。同樣因為內部是固態材料，長時間不使用對電池的損傷遠遠小於液態電池。
即便按照充一次電能跑兩千公里計算，也就是說一台搭載了新款固態電池的新能源電動汽車買下來，隨便跑個兩百萬公里之內都基本不用換電池的。
汽車用電跟用汽油、柴油比起來花費甚至還不到十分之一。
跑上千公里的長途還不用中途去服務區加油。
那麼問題來了，在超級新能源汽車能源問題已經解決的情況下，這個時候買汽油車或者柴油車還划算嗎？
所以大家是準備現在買汽油車，還是持幣觀望，等待搭載了最新固態高能電池的電動車上市之後，在去買全新的新能源電動車呢？
對於無數普通消費者而言，這又是一個直擊靈魂的問題。
而對於那些汽車廠商跟汽車銷售公司來說，這特麼還真是個艱難的時代啊！
第485章 對信心的致命打擊
感覺艱難的當然不止是車企。
實際上一款新型能源體系橫空出世，給世界帶來的影響是全方位的。
當絕大多數普通消費者開始認真考慮到底是買傳統能源出行工具，還是買新型能源出行工具時，那些大型能源企業也要開始思考，以後油還好不好賣了？
就目前的情況來看，雖然新能源車未來普及起碼還要等幾年，全世界數十億輛傳統能源車要開到報廢，起碼還得二、三十年。但誰都知道，當環保要求越來越嚴格，新能源車在各方面都有優於傳