仅仅靠德国人是不行的，英国、美国等的一些技术资源是华夏需要的，在华夏还没有准备加充分之前，孟享也不想和美英等国彻底撕破脸。
况且太多不安定的因素在华夏和德国人之间，把所有的希望都寄托在德国人的友善上边是不明智的。
此时华夏及早的涉入这些欧美的恩怨，除非是透漏出基地的秘密，要不然只能是当小弟的命。此时春风得意的老希会相信他自杀而亡的命运？会听从孟享的苦口良言？大的依赖还是需要靠自己，能晚一点撕破脸，就多一些发展壮大的时机。
所以，孟享还是始终保持着与德国人的关系，不至于太过火。这一点即使英国人都不希望一下把先锋军彻底得罪了，就连军事订单，都送到了先锋军上千万英镑的，维持着一定和缓的关系。
孟享也就自然不想那么就背上与德国人一起攻击苏俄的轴心盟友名声。所以这个先攻和后攻的门道就有了很大的区别。
先攻可以解释为对苏俄主义的敌视，加上外n的特殊xin，也就使得想拉苏俄下水的美英说不出一点埋怨的理由。德国人捡便宜，也是德国人自己的行为，各打各的算不上联盟合攻。即使后期战局发生不可控制的现象，也只能是苏俄的原因，轮不到美英来扣帽。隔着窗户纸，他们也不会轻易撕破脸皮。
而若是一旦附从德国人一起攻击，恐怕到时候苏俄会很和美英拉起手来，对华夏反击。自觉一两年之内无法与美国这个庞然大物抗衡的孟享显然不愿意看到这个结果。还是让德国人在前边顶着当盾牌吧，先锋军先当隐形的盟友实在。
有了金手指的余光照耀，恐怕德国人能加折腾一番。等到德国人要撑不住的时候，孟享就有信心让华夏一个人也能单挑群雄了。
“物资的问题可以不提，但那么长的运输距离，如何解决运输的问题？”即使是俞大维也没有多少信心。他可以把后勤的组织指挥体系借助先锋军先进的通讯工具提升高的效率，但面对着庞大物资的运输，他是真的头疼了。
在中央军的时候，也曾经面临着运输的困难，不过那个是头疼民工们的小推车和驴的配合关系，而先锋军需要头疼的是铁路、公路和空运的问题。
此时的条件还谈不上后世美国人那种依赖天空的全球后勤体系，去外n也谈不上船舶的运输，这个时代的陆地后勤的运输离不开道路的支持，其中铁路是强劲的保障。
一车皮运送的物资抵得上十几辆卡车的运送。尤其是远距离运输上，加突显出它的运量大、速高效、运输成本低的优势。这也成了此时军事运输的爱。
但是，从华夏至今还没有一条延伸到外n的铁路。
先锋军的修建的铁路此时只从集宁修到了赛汉塔拉，离着边界上的二连浩特还有一大段距离。但即使如此，也是遇到了苏俄甚至是国内的一些人的反对。
每一条铁路都是一条条的神经线，连接着国与国、地方与地方利益的神经线。
当初日俄战争，若是西伯利亚铁路这条大动脉提前完成，恐怕就是另一个结局了。北极熊的爪始终伸不过广袤的西伯利亚大平原去，那身熊劲一直耍不出来。
虽然俄国人低下的效率在一战时期，没有发挥出这条大动脉十足的作用，让大批的货物堆积海参崴等处的港口腐烂，也没有挽救沙俄枯朽的命运，但众人都承认这条铁路是苏俄统治远东生死攸关的大动脉。
而先锋军朝着外n方向建设铁路的意图很明显，能不惹来苏俄的警惕和抗议？显然苏俄在华夏的渗透已经很有年头了，在这条铁路的建设上，战区政府遭到了一些势力的阻碍，从公民代表大会的决议到现场施工队伍的罢工动dn，这条路上不断的闪动着苏俄背后的博弈的影。
不过，苏俄也低估了先锋