庫特、貝加爾湖北端的下安加爾斯克、赤塔州的恰拉、阿穆爾州的滕達、伯力邊疆區的烏爾加爾、共青城，直到朝鮮海沿岸的蘇雲港，全長4275公里。
同時修建三條分線鐵路，這樣整個西伯利亞地區的大部，都會被串連起來。
西伯利亞大鐵路的出現，可以說對當時的遠東地區也產生了相當大的影響，雖然當時由於沙俄帝國一直覬覦東北地區，而修建，但卻是西伯利亞地區的大量資源，由一塘死水變活。
在甲午戰爭結束以後，沙俄帝國為了抑制遠東的勢力，便聯合德、法兩國進行威脅干涉，而沙俄帝國也乘機秘密制訂了所謂的亞洲黃俄羅斯計劃，這個計劃的基礎條件，就是在修建西伯利亞大鐵路的同時，修建一條穿越東北並南伸至大連的鐵路。
所以就有了後來的《中俄密約》，以及中東鐵路沙俄帝國也藉此機會，多次派人到山東、河南及東北三省各地招募大量工人，前後高達一百幾十萬人，但這些華裔工人除一部分修建中東鐵路，其餘大部分來到西伯利亞地區的鐵路工地上工作，所以西伯利亞大鐵路東段的橋樑和隧道工程大部分都是由華裔工人來完成的，所以從某種角度，李寧宇拿回西伯利亞大鐵路合情合理。
因為在西伯利亞大鐵路竣工通車以後，立即就給沙俄當局帶來去了巨大的經濟效益，火車的轟鳴聲，讓荒無人煙的西伯利亞迅速繁榮起來，通車以後第一個變化就是人口的迅速增長，在十九世紀中期南部西伯利亞地區總人口僅為290萬人，到二十世紀初期遠東接手以後，已經達到990萬人。
隨著大量移民的到來，不斷有效地緩解了西伯利亞地區勞動力匱乏，在隨著人口的迅速增長下，在大鐵路沿線兩側，眾多的大中城市也如雨後春筍般湧現出來，這種發展步伐被國際輿論譽為美國速度。
不過沙俄帝國，靠著西伯利亞大鐵路主要建立農牧業基地，這裡的穀物產量所佔比例很高。
第五零三章：建設新西伯利亞（四）
開發建設西伯利亞地區勢在必行，但李寧宇要做的第一件事，就是重新劃分行政區域和部署大量移民，以及主要發展的工業方向。
本來李寧宇想將整個1300萬平方公里的西伯利亞地區，分為三個部分，比如與新疆、外蒙古等地接壤的地區，改為南西伯利亞地區，南西伯利亞地區建立三個省，可是他很快發現，自己這樣部署的話，未來就會出現，東、西、南三地的發展不均衡，最後他只能採取依照自然條件，分為3個主要的地區。
西部的西西伯利亞平原地區，介於烏拉爾山脈和葉尼塞河之間，那裡的地勢低平，沼澤十分寬廣，所處的平均海拔在120米，主要河流有鄂畢河和葉尼塞河，轄區內阿爾泰、克拉斯、諾亞爾三個大行政省，管理十五個下屬大型城市。
而中部為中西伯利亞高原地區，西起葉尼塞河西北角的普托拉納山，東達勒拿河流域，平均海拔在300～500米，高原面較為破碎，分為圖瓦、布里、亞特、赤塔四個行政省，管理二十個下屬大型城市。
南部和東北部為山地，包括切爾斯基山脈、上揚斯克山脈、貝加爾諸山、東西薩彥嶺、阿爾泰山，分為鄂木斯、託木斯、伊爾庫、雅庫特四個行政省，管理二十個下屬大型城市。
同時還在整個西伯利亞地區，單獨設立徐州、青州、兗州三個軍事管理區，這裡將建設為軍工基地，同時派駐三個野戰集團軍，計劃兵力在45萬人，屬於生產建設兵團型別，但三個軍事州，位置處於西伯利亞地區的三個重要戰略地點，這樣部署有著很多好處。
在李寧宇的規劃中，整個西西伯利亞地區，面積大約300萬平方公里，目前這裡的人口占西伯利亞地區的百分之六十以上，目前主要總產值為農業，但李寧宇