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举一个香港国际机场的建设例子来说，就可以看出来机场建设有多么烧钱。
一九八八年之前，香港唯一的民航机场是位于九龙城区的香港启德国际机场，旧机场位于市区中心，接近民居，多年以来对九龙城区的居民造成很大不便。
到了上世纪九十年代，启德机场的客流已经远超饱和量，虽然港英政府就新机场选址及规划完成研究，但由于新机场的造价高昂，计划一直没有落实。
1989年，港督卫奕信在立法局宣读的施政报告中，宣布了兴建新机场及相关配套设施，即后来的香港机场核心计划，被外界称为玫瑰园计划。
由于新机场造价昂贵，而且工程所需的借贷无可避免会跨越一九九七年，即香港主权移交的年份。中方曾经多次批评新机场工程将会对香港特区政府造成财政负担。中英两国其后通过中英联合联络小组，就新机场地财务安排进行谈判。
直到1991年9月，英国与中国签署《关于香港新机场建设及有关问题的谅解备忘录》。备忘录主要申明，港英政府在其管理期间负责建设并在最大程度上完成机场核心计划，留给未来特区政府的储备不少于两百五十亿港元。中国政府支持新机场建设，对需在九七年六月三十日以后偿还地港英政府的举债采取积极的态度，并同意中国银行发挥适当的作用。中英两国成立一个由中英联合联络小组领导的机场委员会，而港英政府则成立香港机场管理局和咨询委员会。
香港新机场的工程于1992年正式动工，位于大屿山以北的人工岛上，面积为十二点五平方公里。预计需要六年时间才能建成，连同其它相连基建设施，估计造价约为九十亿美元。
第141章 石城要建机场
要知道现在国内的经济形势，并不足以支持建设一个大型机场，即便是有名的明珠河东机场，也是在一九九七年十月以后才开工建设的，用了两年时间完成了一期工程，耗资约为一百二十亿人民币。
而石城区的上级行政单位江州市，其机场到现在也不过是一个中型机场。虽然现在在进行二期工程的扩建，但是其规模，还是远远比不上万长龄计划之中的这个石城机场。哪怕就是在四年之后开始三期工程扩建之后，依然赶不上这个石城机场。也许，只有当完成江风都没有见识过的江州市江北国际机场五期工程之后，才能够与万长龄计划的这个石城机场相比吧。
从以上种种都可以看出，至少在目前，国内还没有建设大型机场的打算。一则是因为目前的需求还能够面前应付，二则就是因为大家还是太缺钱了，动辄上百亿人民币的预算，即便是放在明珠这样的国际大都市里面，也显得非常多，更不用说像石城这样才刚刚起步地江州市下属的一个偏远区了。
“万叔叔，你这个想法，也太超前了吧。”江风苦笑道。
万长龄不好意思的笑了笑，他当然听得出来，江风这是在间接的说他太不切实际了。
虽然在那个地方建机场，并不需要像香港国际机场那么大的投入，因为那里地势平坦，施工难度小多了。而香港国际机场则是建在由几个小岛通过填海造陆形成的人工岛上的，那样的工程，自然是更加耗资了。再考虑到内地的物价比香港低很多，但是，这也不是几亿资金甚至是几十亿资金能够完成的，至少也是要上百亿。
这根本不是一个石城区政府能够承担的。
即使，石城区能够承担这样的费用，也完全没有必要。因为，石城毕竟只是一个位于山区的中小型城市，全区加上农业人口也不过是五十万的样子。哪