商人的驼旅们带上切糕远行，倒是成为了一种可以保命的食品。
现代社会，自然不用再那么艰苦了。这切糕由于是被迫购买的。刘小兰自然再没有心情吃，见赵军说好吃，便把袋子一提道：“好吃送给你吃。我可不吃，吃这切糕添堵啊！” “嘿嘿，好，你不要便宜我了。”赵军看来对美食大有兴趣，不客气地真地整袋提走了。
“好了，大家还有什么东西要买吗？”纪芳见刘小兰气还没消。也只能无奈地摇摇头，毕竟，这种事情谁碰上肯定都会不舒服。不过也好。这件小事也能给团友们提个醒，大家在下面的路程里会更加小心。毕竟，这是个松散型的组织，纪芳不可能象在单位里领导管人一般那么要求到位。如果大家听不进她的建议话，就算她喊破嗓子也没有用。有了刘小兰这件小意外，大家这会还都老实了起来。
“没有吗？没有就出发了。”纪芳登上自已的一号车，但是换成苏勇开车。毕竟昨天一天到今天都是她在开，也有些累了。
“小彭，下午我先来开吧，你休息会？”元小聪见状也问彭佳。
“不知道要走夜路吗？”彭佳问。
“不走夜路。入夜就找个地方休息。”元小聪道，“这条路虽然路况不错，但咱们是第一次走，也存在一些变数，所以还是小心为宜。”
“好，不走夜路就让你开吧。本来我想如果走夜路的话。我怕眼睛夜里不好使。”随着进入西宁，干燥的空气让彭佳觉得眼睛有些不舒服，但还在她能忍受的范围内，一路上已经滴了几次眼药水了。
白天的西宁，气温在六七度左右，由于阳光明媚，并不觉得冷，只是空气有些干燥。
元小聪的驾车技术也不赖，她和纪芳的车拉开了有两三公里的距离，半个小时后，车队便进入了青藏公路线。
青藏公路全长1937公里，为国家二级公路干线全线平均海拔在4000米以上，虽然线路的海拔高，但登上昆仑山后高原面系古老的湖盆地貌类型，起伏平缓，这条公路共修建了涵洞474座，桥梁60多座，总长1347千米，初期修建、改建公路和设备购置总投资4050万元，每公里平均造价2。52万元。
这条公路于1950年动工，1954年通车。一路上青藏公路翻越了橡皮山、旺尕秀山、脱土山、昆仑山、唐古拉山等高山，跨越大水河、香日德河、盖克光河、巴西河、清水河、洪水河等河流。青藏公路原建标准较低，并且穿行在青藏高原上，沿线气候条件恶劣，地质条件特殊不良。因而，这条公路通车后病害严重，曾不断进行整治和改建。
1974年开始全面改建，并将公路标准提高为二级公路，加铺沥青路面。西宁市至格尔木市段于1978年完成改建工程。格尔木市至拉萨市段截止1984年底，完成改建工程量70％以上。
青藏公路的改建工程极为艰巨，尤其是在海拔高的多年冻土地区铺筑沥青路面，各国均无先例。工程技术人员根据土基冰层中含冰量情况，采取填筑足够高度路基以保护冻土的方法，使路面所吸收的热量不至于影响路基下面的冻土土基，并采取路基排水设施以防止地面水对路基的浸蚀，从而实现了稳定路基的目的。
青藏公路是世界上首例在高寒冻土区全部铺设黑色等级路面的公路，被称为“世界屋脊上的苏伊士运河”，担负着80％的进藏物资的运输任务。
如今彭佳一行穿行的，就是改建后的青藏公路。对于自驾车的旅行者，尽量较快通过海拔高的地段比较理想。这是车上曾经进过藏的团友说的。
了解到青藏公路的这段历史，和修建的艰苦卓绝，彭佳和元小聪不禁感叹真是前人修路，后人乘凉啊，如果没有前辈的付出和努力，就没有今天她们顺畅的自驾游。