西线:从成都起,经眉山、乐山、峨边、喜德、西昌、德昌、会理、广通到昆明,长约1167公里。
这三条线路中,东线和中线的长度较短,地势相对平缓,地质构造也比较简单,而西线的自然条件极其复杂,但由于沿线70%都是少数民族地区,一旦修通对于西南少数民族地区的发展将起到极大的促进作用。
1953年3月,应邀到西昌设计现场“会审”的苏联专家选定了中线方案。当时,全国正沉浸在学习苏联“老大哥”的热潮中,西南设计分局采纳了苏联专家的建议,马上组织全局的勘探力量对中线展开了初测和设计。
然而,一年之后,一个意外的重大发现把中线方案拉下了马。
1954年6月,南京大学地质系师生在川滇交界处进行暑期找矿实习时探明:现在的攀枝花市附近地层内约有7亿吨铁矿石储量、3亿吨煤炭储量、800万吨二氧化钛储量、200万吨五氧化二钒储量,以及钼、镍、铂,稀有金属和非金属矿等50余种,周边地区还有几十亿吨的远景储量……一个深藏在中国西南崇山峻岭深处的聚宝盆赫然展现在世界面前。
在铁矿资源较少、矿产质量普遍不高的中国,这一发现的震撼可想而知。这一年是“一五”计划开始执行的第二年,人们憧憬着能在攀枝花建设一个巨大的钢铁能源基地,再用火车把这些钢材源源不断地运出来,运到祖国建设每一个需要的地方去。
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成昆线,因攀枝花而改道(2)
最终,成昆铁路选择了唯一能经过攀枝花的设计方案,也就是最险峻的西线。这条线路经过的地区,钛的储量位居世界第一,钒的储量位居世界第三,沿线的水能资源更处于世界首位,仅铁路经过的金沙江一段,其水能资源就是世界水能资源最集中的瑞士的两倍!
1958年7月,成昆铁路的开工仪式在全线最长、海拔最高的隧道——沙木拉达隧道举行。来自五湖四海的年轻建设者们,打碎了高原亘古不变的宁静。
巧合的是,就在同一个月,还有一条举世闻名的铁路举行了开工仪式——它就是2006年才全线通车的青藏铁路。中国铁路建设史上两段最可歌可泣的故事,就这样同时拉开了序幕。
然而,与“命运多舛”的青藏线一样,不久之后,成昆铁路就被迫停工了。
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毛泽东说:一定要把成昆铁路打通
成昆铁路开工后不久,1959年,新中国遭遇了第一次经济滑坡。
持续3年的自然灾害,使“吃饱肚子”重新成为了困扰中国人的最大难题。中共中央发出紧急通知,对国民经济进行调整压缩,一批重大建设工程下马,其中就包括开工不到一年的成昆铁路。
然而,成昆铁路毕竟有着不可替代的重要战略意义,没钱了只能停,有钱了还得修。就这样,此后的3年间,成昆铁路工程3次停工,又3次开工……亿元花出去了,整条铁路却只建成了10公里隧道,5公里桥梁,只有成都至青龙场的公里铁路勉强实现了铺轨通车。
“三上三下”之后,到1962年底,成昆铁路工程彻底停了下来。这一停就是整整两年。
1964年,美国借口越南舰艇对美国军舰进行攻击,制造了北部湾事件,把炸弹丢到了中国边界,越南战争全面升级。此时,中苏关系也已经非常紧张,新中国的北疆和南疆同时面临着战争的威胁。而我国70%的工业都分布在东部沿海地区,一旦战争打响,防空力量薄弱的新中国很难应对敌人的空中打击。为了“备战备荒”,党中央决定将一部分与国防有关的电子、能源、航空、兵器等工业迁入西南腹地,迁到“原子弹丢不到的地方”。而此