没有想出来，皇马到底有那种越野车型会有这么大的自重。皇马越野车中最出色的的那款‘探索者’四驱越野车，也没有这么大的个头和自重……唉，我也被这辆车搞糊涂了……”
这个艾瑞克显然对皇马系列的车型非常熟悉，张嘴就是皇马越野车中最经典的那一款“探索者”。
皇马集团旗下的车型涵盖了目前世界上所有的车型，从普通的轿车到越野车，再到卡车、工程车以及特殊车辆，皇马集团都是全球的领先者。
艾瑞克嘴里所说的那款“探索者”，是皇马集团在本世纪初推出的一款全尺寸硬越野车，凭借着强大的动力以及出色的性能，很快就在全球越野车市场上打开了名气，成为全球越野车市场的一杆标杆。
那位有着墨西哥血统的卡洛斯显然也是一个资深车迷，他说道：“艾瑞克说得对，我刚才也没有看出来这辆车到底是那种型号的皇马改装的，但可以肯定的是，绝对不是探索者。”
在他们说话间，宗师和方正颖驾驶的这辆改装硬汉已经慢慢地开到了找个地方，站在路边的这三个车迷可以很清楚的近距离欣赏这辆改装硬汉。
“我的上帝爹爹，这辆车显然要比一般的全尺寸越野车更大！这真是一头野兽！”汤姆一脸不可思议的表情说道。
所谓的全尺寸越野车，指的就是大型越野车，是个头最大的那种量产越野车，和前世的全尺寸suv是一个意思的。
通常这种全尺寸越野车，长度都在五米左右，宽度也都在2。1米左右，安装的发动机排量通常都在3。5升以上，也不乏有5升以上和6升以上排量的发动机。
可是眼前这辆改装硬汉，显然超出了这三个资深车迷对全尺寸越野车的认识。
改装对于这些资深车迷来讲已经不算什么了，像这种参加拉力赛的赛车，几乎就没有不改装的，最基本的悬挂和轮胎的改装，在拉力赛中比比皆是。
而要想完成赛程超过3。5万公里的拉力赛，而且还能够拿到第一，这根本就不是量产车能够做到的，你的车子不经过改装，几乎连整个比赛都跑不下来。就算是经过改装，如果你选择的车辆本身性能不足够出色的话，想要跑完整个比赛甚至是拿第一，那也是不可能的。
所以说，要想拥有一辆能够跑完全程并且拿第一的改装车，首先你的那辆车在改装之前就必须要有足够优秀的性能，这一点，几乎就是公认的真理。
你想用一辆十万华元以下的量产车进行改装，那么恭喜你，你这辆车的最大可能性也就是能够勉强跑完整个赛程。
这个真的是没办法，十万华元的量产车能改装出什么样的好车呢？
要想保证能够顺利的跑完整个赛程，你用来改装的那辆车，最起码也得是二十万华元以上的车型。
这么比喻似乎有点偏，但事实就是如此，也是海参崴开普敦汽车拉力赛举办了这么多届总结出来的一个看似不标准，但却非常实用的一个标准。
在历届拉力赛中，尤其是近四十届拉力赛，凡是驾驶着用价值十万华元以下的量产车改装而成的赛车参赛的业余选手，就从来没有进入过前二百名的时候。
而能够进入到前一百名的业余车手，他们驾驶的赛车，基本上都是用价值超过五十万华元的量产车改装而成的。
曾经两届拉力赛的冠军得主，加拿大人纽曼就不信这个邪，他在上世纪九十年代初夺得两次拉力赛冠军之后，就果断的退出了他所在的大众车队，然后自己用半年多的时间，把一辆价值十一万华元的大众越野车改装完毕，然后在第二年参加了拉力赛。
结果，这个正处在巅峰时期的世界冠军，驾驶着他那辆改装车，路上还借用了大众车队的补给点，按说就算跑不了第一，最起码也能跑