地出来耐磨轮胎。
”
“轮胎地颜色不仅不一样，看见没有那黑色的轮胎还有花纹呢？”
“莫非轮胎花纹也跟轮胎承受摩擦地力度有关？”
人们又开始针对轮胎上的花纹小声议论起来……
这个时候的汽车轮胎大多数还是以实心轮胎为主，为了保证轮胎的厚度，基本上是不刻有花纹的。
任军在设计轮胎的时候，作为一个穿越时空的现代人来讲，必然考虑到了轮胎花纹的系数对整个轮胎的质量的影响，汽车依靠轮胎支承在路面上，而直接与路面接触的却是轮胎花纹。
轮胎不仅承载、滚动，而且通过其花纹块与路面产生的磨擦力，成为汽车驱动、制动和转向的动力之源。
简言之，轮胎花纹的主要作用就是增加胎面与路面间的磨擦力，以防止车轮打滑，这与鞋底花纹的作用如出一辙。
轮胎花纹提高了胎面接地弹性，在胎面和路面间切向力的作用下，花纹块能产生较大的切向弹性变形。
切向力增加，切向变形随之增大，接触面的“磨擦作用”也就随之增强，进而抑制了胎面与路面打滑或打滑趋势。
这在很大程度上消除了无花纹轮胎易打滑的弊病，使得与轮胎和路面间磨擦性能有关的汽车性能——动力性、制动性、转向操纵性和行驶安全性的正常发挥有了可靠地保障。
有研究表明，产生胎面和路面间磨擦力的因素还包括有这两面间的粘着作用。
分子引力作用以及路面小尺雨微凸体对胎面貌一新微切削作用等，但是，起主要作用的仍是花纹块的弹性变形。
影响花纹作用的因素影响花纹作用的因素较多，但起主要作用并与汽车使用有关地因素是花纹型式和花纹深度。
花纹愈深，则花纹块接地弹性变形量愈大，由轮胎弹性迟滞损失形成的滚动阻力也将随之增加。
较深地花纹不利于轮胎散热，使胎温上升加快。
花纹根部因受力严惩而易撕裂、脱落等。
花纹过浅不仅影响其贮水、排水能力，容易产生有害的“滑水现象”。
而且使光胎面轮胎易打滑的弊端凸现出来，从而使前面提及的汽车性能变坏。
任军心里相当明白花纹过深过浅都不好。
面客观规律是使用中花纹将越变越小。
为了确保花纹作用的有效性，世界各国都对轮胎花纹磨损极限制定了明确的法规。
并在轮胎胎肩沿圆周的若干等份处模刻轮胎磨耗极限警报标记 “TWI”英文标记。
当花纹块凸面磨损距离到花纹沟槽底部约1。6mm时，标记处地花纹已被磨平，故显露出窄横条状的光胎面，借此警示驾驶员，该轮胎已到了必须更换的时候了。
针对于此任军不仅选用了纵横交错花纹轮胎。
而起采用了一些科学的数据参数，应用在里面，以至于造出目前世界上最适用的轮胎！
在人们啧啧的议论声中，随着一声发动机吼叫摩擦试验开始了，试验车轮飞速的转动起来，不时的发出一阵阵刺耳地摩擦声……
刹那间，整个广场到处弥漫着着一股由于橡胶与模拟的路面摩擦生热而散发出来的难闻的胶皮的味道。
简短的数分钟试验过后，汽车发动机地声音渐渐的变得微弱。
直到最后慢慢的停了下来，飞转的试验车轮也伴随着人们那转动的眼睛由模糊变的清晰起来。
“哇……”人们不约而同发出了一声清脆的惊叫，普通轮胎已经被磨的表面的光滑，突突的冒着呛人地烟雾，可能是刚才摩擦地太厉害了，在看另一个刚刚制造出来的轮胎。
只是轮胎表面地上的花纹