商在大把大把从国人钱袋中疯狂地掏钱的同时，还大有主宰大陆汽车市场之势。七十年代未至九十年代，几乎所有的小日本汽车滴对咱们政策都基于不帮助国内发展汽车工业，并且对咱们封锁制造技术，在企图钳制垄断国内市场的同时，大量向国内倾销日系整车和价格昂贵的零配件。
为此，国内汽车工业因小日本jiān商作祟使坏，损失巨大而惨重。随着时间的推移，小日本汽车商的真实面目逐渐暴lù在国人的面前，鼠目寸光的日本汽车商倒行逆驰不合作的傲慢态度，不仅在jī怒十几亿中国人的同时，还给其他欧美汽车巨擘进入国内汽车市场提供了客观条件。首先是德国，1984年由于日耳曼人的真心诚意帮助中国发展轿车工业，近二十年来，大众汽车公司在华所建的一汽大众和上海大众两个子公司，其产品的保有量占据中国大半个江山。
德国大众品牌在中国fù孺皆知，口碑极佳。
相继同时，美国的克莱斯勒、意大利的菲亚特、南韩的现代、瑞典的沃尔沃、法国的雪铁龙等先后进入中国汽车市场。在这几年中，有些在华建厂的汽车公司，在国产化率的本土化中，取得了令人称道的不菲业绩，如大众汽车公司。这些早已在华投资建厂的欧美汽车商趋之若鹜，抢滩登陆成为名利双收的受益者。
而小日本汽车商在政治因素的驱使下，二十多年来行动迟缓，一再殆误战机，在没有赶上欧美汽车厂商在华投资设厂的班车的情况下，今天日汽车商不甘心败北，穷尽心机正面佯攻或曲线迂回进入国内汽车市场，与美、德、法、意抢夺“馅饼”，求得一席之地。纵观二十年来，日本汽车商对华的商业战略多为技术有偿输入或建立零部件合资企业，基本上以半散装或完全散装的形式项目在国内“生产”汽车，如长安铃木、贵州云雀、天津夏利等微型车项目，都是这种钳制政策形式，但产能均形成不了气候。
有人形容小日汽车商是“搬起石头砸了自己的脚”。到目为止，日本在华投资的汽车厂家中，几乎没有一家的国产化率能达到50％以上，基本上还是以半散装或完全散装形式生产，零配件还得从日本进口，无论从生产或是销售上都对合资的中方形成制约之势。如贵航和富士重工合资的云雀已近十来年，但至今本土化率几乎微乎其微。
后世的广州本田投产来…其国产化率也低得使人难以置信；日产与东风汽车公司和台湾省裕隆汽车共同合资的风神轿车，其国产化率几乎为零。不难发现小日本人的手段何等yīn毒——就是不想你中国成为汽车大国强国，就是源源不断地掏巨款买我的一切一切。
由此可见，轻义重利日本人不想让他们的产品在华本土化…不愿国人拥有全部的知识产权，更不允许华人有自己的研发力量。小日本人只有一个目的———拚命猛赚国人的钱，而不想帮助国内汽车工业的发展和与世界汽车的接轨。如近期接连不断地在国内发生三菱帕杰罗因质量问题造成的车毁人亡事故，日本商人在国人面前所持的傲慢和漠视中国人生命的态度，13亿中国人有目共睹。
直到接近2000年和初期时，日本政府对国内出口的农产品实施前所未有的“紧急限制进口”以来，咱们政府在谈判未果的情况下…终于采取了正式回应措施—大幅减少日本汽车的进口量。咱们政府的这一果断使出的“杀手锏”，不仅使日本汽车公司面临一场以咱们政府为对�