所以，对林晨的好意，沈信只能心领，要调整状态，他还的自己想合适的方法。
沈信为调整所做的状态收效甚微，至少在匈牙利站的比赛前他还是没有丝毫感觉，排位赛的时候，他依然感到感觉极差。
不过虽然赛前感觉极其不佳，甚至可以说是很别扭，随着排位赛的进行，沈信反倒有点进入状态的意思了。这时候的沈信，似乎非要到了正式比赛中才能找到良好的状态，而且状态是越到后面越好。
勉勉强强地通过了前两个阶段的排位赛，到了第三阶段，沈信的表现一下子好了起来，尤其是最后几圈，很明显他已经有突破单圈最快记录的趋势。不过他状态来得有点晚了，当他刚感觉到状态要到最佳的时候，排位赛的时间已经到了。
就因为这样，沈信颇感遗憾，再给他几分钟，他相信他一定能创造一个最好的单圈成绩，并借此获得杆位。当然这样的结果也不错了，沈信凭着最好的一圈成绩，获得了第三位发车的有利位置。
在自己的感觉很不好的同时，沈信不由有些奇怪阿索和舒赫的状态稳定了，在他看来，这两个人一直持续保持着高水平的发挥，实在是有些不可思议。有这样的想法，其实只是沈信不太了解竞技体育，作为F1车坛最强大的两个车手，阿索和舒赫都是身经百战，对于如何调整自己的状态已经各有自己的方法。而且他们的心态也和沈信大大不同，他们不怕竞争，甚至是渴望竞争，因为竞争越激烈越能激发他们的斗志，能够让他们发挥出自己的潜力。
而说到今年两个人持续稳定的发挥，其实也是因为沈信的缘故。在赛季之前，没有人把沈信和唐风车队当一回事，等到沈信在前三站就获得两个分站冠军后，可就对阿索和舒赫是极大的刺激了。在这样的刺激下，阿索和舒赫的状态可就都被激发出来了，这才有了他们轮流把持分站冠军的结果。
在沈信发挥失常的那两站，他们相互竞争得也很激烈，进一步提升了状态。本来他们也应该会有低迷的时候，可是随后沈信状态回升，连续三站夺得分站冠军，那对他们来说，可又是巨大的刺激了。都是心高气傲之人，他们自然难以咽下这口气，反倒因此又都情绪高昂了。而且作为F1车坛的老将，该如何调整，如何应付，他们的经验可比沈信丰富多了，能够保持稳定其实并不奇怪。
沈信对这些情况并不了解，想不通也就不再想了，有了前一站的经验，他只能寄望于在正式比赛中慢慢找回状态了。
不过匈牙利的这条赛道自有其特点，沈信排位赛的排名已经注定他很难夺冠了，即使他在正式比赛中超长发挥。之所以会这样，是因为在这条赛道上超车基本上是不可能完成的任务，赛道非常狭窄，同时有许多慢弯，限制了车手的发挥。正因为这样，在车手们眼里，这是一条很乏味的赛道，而且天气闷热，也让车手们对其没有好感。
正式比赛开始了，沈信这次并没有找回那美好的感觉，从头到尾都表现得很沉闷，既没有出彩之处，也没有什么重大失误，很平常地完成了比赛。
不过虽然赛道上的超越难以达到，沈信还是凭借着车队在维修间的效率，成功地完成了一次超越，在最后关头超过了原先的第三名，再次登上领奖台。而经过几站的表现不佳后，阿索这一站终于反弹，获得了分站冠军。舒赫的排名则和排位赛结果一样，获得了第二名。
经过了这一站，舒赫依然是车手榜第一名，积分106分，阿索凭着本站的冠军拉近了与舒赫之间的积分差距，以101分紧随其后。而沈信，连续两站没能夺冠，现在的积分只有88分，和第一名的舒赫有着18分的差距。整个赛季只剩下六站，要想夺冠，沈信可不能有半点闪失，而以他现在起伏不定的状态，实在是难以预料结果。
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