生活，
但他厉害就厉害在，F1很可能是唯一一种能够在转弯时拉出5G过载，并且不是在天上飞的载具……
比赛过程中，时不时会出安全车，安全车出来的时候比赛车辆因为速度太慢，为了保持胎温，不得不大幅度横向磨胎。
而此时，驾驶安全车的车手并不是游刃有余地开车，而是卖力地往前赶。
要知道，F1使用的安全车，即便不是那些极速高得吓人的怪物，也是最顶级的超跑之一了。
曾经有一个让人啼笑皆非的段子：
超跑：这个弯你开120kmh你就过不去，必须降到80kmh，
F1：这个弯你开80kmh你就过不去，必须升到120kmkh。
超跑：开慢点，赶紧降温，
F1：安全车太慢，我轮胎温度起不来。
而超跑如今的发展是越来越智能化，小白化，最典型的比如兰博，法拉利，保时捷，80-90年代那些经典款，电子系统几乎没有或者说极其原始，全是手动换挡而且为了加速性能，往往顿挫很强并且扭矩输出极其夸张，一个开不好就容易出事，
不是高手根本开不了，更别说现在的各种模式，esc，智能四驱，包括舒适性也是前所未有的难受。
如今的超跑消费群体越来越年轻化，很多超跑车主并没有很强的驾驶经验和技术，为此超跑越来越看中安全性和易于驾驶，
拿法拉利或者兰博来说，最少有4-5个模式可选，最基础模式esc全开情况下，一打滑就限制扭矩，电子介入了，就是怕你出事，
而是舒适性这几年肉眼可见的提升，最新的f8和huracan evo，720s这类主力超跑都具有很不错的视野和代步能力。
你眼里最顶级的超跑在f1面前刷圈慢的就像蜗牛……毫不夸张。
所以超跑和f1的差距是一个天一个地，超跑现在量产极限代表，比如：迈凯伦，塞纳，法拉利488pista，保时捷gt2rs，兰博基尼大牛svj，都是响当当的刷圈强车，
要说考驾照只是赛车选手的入门级考试的话，
那相比于f1，就算是十年老司机在飙车高手里也是一个入门没多久的新人，
毕竟飙车不同于开车，开车讲究的是安全，稳定，舒适，一切为了安全为目的，辐射其他项目，现在的汽油车和电车都是为了这一目的而打造，最出名的自动避让系统的神车沃尔沃，就是其中的代表作，
但是赛车不同，赛车考虑的就不是安全性，而是速度，