、而非别的什么态度来对待考古，否则不但影响了社会风气，误导了人民群众，而且这种过分的、功利的、娱乐化的关注和忽冷忽热，对文物遗迹保护本身也并没有多少好处。
具体到这次“南海一号”古船及其所载货物的价值，也应以这种考古的、科学的目光正确、审慎地对待。作为南宋远洋商船，“南海一号”显然具备一定的古船学、海上交通和海上航海史学考古价值；作为“海上丝瓷路”的见证，其所载货物也无疑是宝贵的文物。但应该看到，作为一艘普通商船，“南海一号”不可能具备加勒比著名海盗“黑胡子船长”的“安妮女王复仇”号，或瑞典皇家海军下水即沉的王牌战舰“瓦萨”号，或被称为“同时代最好远洋商船”的“哥德堡”号同样的价值；作为那个时代批量生产、批量出口的瓷器或其它器皿，也不可能具备如“中山舰”舰牌或“泰坦尼克”号航海日志，或故宫里汝官窑瓷器等国宝级的考古含量，它们应该得到保护和研究，但这种保护与研究，同样应建立在真正对考古负责、对科学负责的态度基础上。
“南海一号”明天就将出水，该花的钱也已在争论声中花出，对于这一批文物，我们所能做的，也只能是以科学的态度去研究、去保护，以负责的态度公布研究成果，但对于中国这样一个历史悠久、文物蕴藏丰富的国家而言，在考古工作中时刻树立考古的、科学的、非浮躁非功利的态度，是在任何时候都十分必要的、任何时候都为时不晚的。
………【三航演义已到落幕时】………
在沪深股市一片低迷之际，航空板块却一枝独秀，围绕东航股权上演的国航、东航和新加坡航空“三航演义”，可谓功不可没。
这幕以东航和新加坡航空“自由恋爱”——前者以协议价向后者定向募股、国航与东航的“强媒硬娶”——国航联合香港国泰在H股市场强行收购东航股权的好戏，从2月一直唱到现在，演员（当事公司）毫无倦意，观众（投资人）也看得劲头十足，中间还穿插着国资委“葫芦官断葫芦案”——两次宣称“不支持”国内三大航空巨头合并、国航董事长李家祥“欲擒故纵”——9月下旬收购失败后于25日宣布“3个月内不再考虑收购事宜”，以及原本并不相干的南航“伴娘的感言”——对“三航演义”若即若离地说了不少的话。
说起来东航并不应该是个香饽饽：2006年年报亏损高达27。79亿，在油价高企、航空业竞争激烈的今天，并购这样一间公司，不啻背上一个大包袱，可这样一个包袱却惹得国内航空老大国航和世界知名航空企业新航争来抢去，纠缠不休，究竟原由何在？
我们看到，今年上半年国航等国内航空公司大多实现了盈利，甚至东航也不例外，而这一切却建立在主业成本上升、利润下降、不少国内航线近乎无利可图，减员增效也不见实质动作的前提之上，奥妙便在于“投资收益”，即借助A股、H股市场的空前火爆，在证券市场中把主业的损失连本带利捞回来。
我们看到，随着国航的增持、新航“势在必得”的强硬表态、东航拒国航而迎新航的决心、国航3月之约的心理暗示，原本温吞水般的东航A股，从4月上旬的不足5元，火箭般蹿升到9月中旬的24元上下，随大势回落到12元多后，又在“3月之约”即将到期、收购大战即将打响的市场预期和传闻声中再次稳稳攀上了18元，市场表现迥异于大盘，而国航、南航等整个航空板块也闷声大发财地水涨船高。
对于国航这个“男主角”而言，�