期的美国，尤其是华工普遍较多的美国西部，打中国人已经成为白人的消遣。在大街上揪着华
工的辫子叩响头，必引起路人的围观、喝彩，就像鲁迅所写的王胡在未庄打阿Ｑ一样。而那些白人警察对这种无故殴打不但不会干涉，看到华工流鼻血还会说华工跟别人打了架，把华工抓起来。
“C你们祖宗十八代，一群王八蛋，当初你们修太平洋铁路，最苦最累最危险的活儿全他M的让华工来，待遇连白工的一半儿都不到，如今修完了，却又怪华工抢你们的饭碗……自己搞不好经济，就只会怪别人，什么他M的玩意儿！”
想起这些，郭金章忍不住又是一阵诅咒。
他现在的这任叔叔郭长义是当初被美国人从上海招过来，当猪猡一样运到了三藩市，也就是旧金山，圣弗朗西斯科，然后，被中央太平洋铁路公司雇佣，以超低的薪水，在祟山峻岭和浩瀚沙漠之中流血流汗，最终让这条跨越了整个北美大陆，全长达4500公里的铁路提前贯通，为美国东西部的文化经济交流，为美国的国家统一，做出了绝大的贡献。
可是，铁路一修好，美国人立即就忘掉了他们曾经所赞扬的“吃苦耐劳”的华工。……当初，太平洋铁路由联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司联合承包，联合太平洋公司承担的是东段工程多为平原地区，而且有密西西比河作为运输动脉，工程进展相当顺利，而中央太平洋公司承包的西段工程所经过的加利福尼亚州塞拉岭和内华达州一带，高山峻岭绵亘，地形复杂，气候恶劣，塞拉山区在冬季常有暴风雪，沙漠地带夏季干燥炎热，施工条件异常艰难，不少白人工人应聘后不久经受不了恶劣的条件而纷纷离去。开工两年后，中央太平洋铁路铺轨尚不足50英里。
在公司陷入绝境时，中央太平洋铁路公司四巨头之一查尔斯？克劳克提出建议――雇用华工。但是遭到当时加州州长、中央太平洋铁路公司董事长利兰？斯坦福（利兰？斯坦福后来创立了举世闻名的斯坦福大学）的拒绝。总监工斯特罗布里奇也斩钉截铁地说：“我可不能对华工干的活负责，我不认为他们能够修建铁路。”在克劳克一再坚持下，斯特罗布里奇先雇佣50名华工试试看，结果铁路华工们勤劳、能吃苦的表现令他们刮目相看。华工们的出色表现让公司很快打消了顾虑，铁路公司立刻雇佣了3000名华工。
克劳克于1865年10月10日向当时约翰逊总统报告说：“为了解决内华达山工程停滞的问题，我们雇用了一批中国工人……他们沉着而安静，他们非常勤劳，热爱和平，耐力也比其他民族强得多。……虽然目前我们已雇用了千名以上的华工，但是我们仍打算以最优厚的条件，通过介绍业者的协助，再增加华工的人数。这是不同于奴隶制的雇用组织。”“没有他们（中国人）；要在国会法案所要求的期限内完成这个伟大的国家工程的西段是不可能的。”
1865年，铁路华工们在太平洋铁路建设中做出了良好的成绩，但此时美国国内的华工数量已经逐渐不能满足铁路公司的需求，铁路公司决定大规模招募华工。铁路承包商甚至派人专门到中国广东省雇佣劳工，并与轮船公司协商好以优惠的船票把中国劳工运到美国来；同时，铁路公司上层纷纷向美国政府进谏，甚至游说中美双方的外交人员，争取为华工移民美国创造便利的条件。
1865年，美国政府通过《鼓励外来移民法》，迅速建立起同中国的之间的海邮汽船服务事宜。1868年7月28日，受清政府委托分管中国同欧美合作的前美国驻华公使蒲安臣擅自越权，在华盛顿与美国国务卿W。H。西华德签订《中美续增条约》（即《蒲安臣条约》），其中“两国人民可随时自由往来、游历、贸易或久居。”一项规定为美国在中国扩大招募华工提供了合法根据。