蒙冲，牵引着一千多名水中的士兵，那面积，可想有多大；那速度，可想有多慢。四艘斗舰，两艘开路，两艘护航，怎么够呢？如果刘军普通战船战意稍浓，是一定能够突破斗舰的封锁的，是一定能够开到那一千多游水的士兵的区域的。而如果真的那样了，那一千多游水的士兵能否逃出一半，就很难说了。
刘军士兵的战意，前面不说。可能强也可能不强，但现在不存在摇摆了。自从将岛国信仰移植到军中之后，士兵们个个奋勇、人人争先了。根本就不存在战意不够的问题。除非是将领下令撤退，否则明知是死士兵也会向前冲的。
但事实上，此时刘军士兵的普通战船并没有向前冲。周瑜水军四艘斗舰非常顺利地将蒙冲护出了战场。
这是怎么回事呢？
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这当然是因为发生了意外。刘备的运兵船有多大？以尺寸来说，始终只是个数字而缺乏直观的感受。就这么说吧，长江上面的现代船只，装五千人的有多大？
在曹树槐、何伟《长江船检发展60年纪实》一文中，说：“1966年冬……游客班轮完全处于失控状态，有的船每个航次载客量高达3000人，比正常额超出2～3倍；一旦发生事故，后果不堪设想。为此，长江航政局船检处……对‘东方红1号’、‘东方红3号’、‘民权’等稳性差的班轮，则广泛宣传，耐心说服，坚决不予超载。”
这个比较直观了吧？长江上，“东方红”系统的客轮正常载客量为一千人。而在三国这个技术并不发达的时代，以木材为基本原料，制造一艘同样载客一千人的船只，是不是要更大一些才行？而刘备的超级运兵船的装载量还是五千人呢？
这就是说，刘备的那艘运兵船的大小，要比现代的千吨**得多。这样大的轮船，放在现代，放在海上，可能仍然不算巨大。但对于三国时代的人来说，那就跟航空母舰差不多了。
航空母舰下沉的时间是比较长的。第一次世界大战中第一艘勇敢号英国航空母舰下沉的时间为十五分钟。这是战争中出现的。和平年代，美国海军退役的“奥里斯卡尼”号航空母舰在佛罗里达海湾。专家们在舰上安放了多点塑性炸药。爆炸后，“奥里斯卡尼”号在37分钟内沉入海下。比战争中更为漫长。
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船大了就是这样。林子大了，什么鸟都有。船大了，就好像船只的本身具有了生命。在一开始的时候，多处被撞，多处破孔，多处进水。但那艘庞大的运兵船就是和岿然不动，就连吃水线都没动。
这也是无法解释的。多装一些士兵，或者让一些士兵下船，这两种情况都会让吃水线发生变动。就只是漏水不变。漏水了，船内原来是空洞的地方，被水淹了。那样的空洞就不能用来排水，整个船只的排水量就会减少。在重量不变的情况下，排水量减少了，船只就应该下沉，以期获得更多的排水量，以支撑那些重量。但实际上，船只就不下沉，吃水线就是不变。这就像是一个有生活的人，喝了点酒，却装作没有喝酒一样。
终于。“他”装不下去了。周瑜的斗舰每一次对“他”造成的伤害都不是很大。但架不住连续攻击。“他”累了，“他”认输了，“他”要永远地休息了。英国加强型光荣号航空母舰自挪威撤退的时候，遭遇德舰。德舰的火炮对光荣号根本就不能造成伤害。但德舰锲而不舍，一直紧跟放炮。在十一吋主炮轰击一小时多后，最终把光荣号击沉了。情况是一样的。
……
最先是侧倾。这是一般船只倾翻的惯用方式。这就跟睡在地上的人一样，往侧着滚翻，总是要容易一些。侧倾了，果然就侧倾了。那侧倾的角度，如果被一名现代中学生看见的话，他会说，超过了十五度。超过十五度是什么概念，那就是比现代公路最陡的坡还要