公司为此项贸易特别建造了许多船。总部设在哥德堡。不久公司在哥德堡建造了一栋大楼作为办公室和仓库。所有的船都在哥德堡外的克里帮码头泊船。大约一年半后，当满载着茶叶、瓷器和其他贵重商品的船返回来后，在公司大楼里，这些商品被拍卖出手。
和荷兰及英国的东印度公司相比，瑞典的东印度公司并不大。荷兰人在公司经营期间有400艘船，雇佣了10000多个人。瑞典公司只有37艘船，雇佣的人员约1000名左右。我们不敢肯定公司是否对瑞典的发展起了某种重大的作用。然而对于哥德堡城来说，公司的影响却非常重大。城市日渐繁华，董事会成员中的许多人慈善捐款。沙尔格廉医院和查勒摩士工程学院就是用捐款建造起来的。
二、航行
在74年的经营中，公司进行了132次航行，只有3次航行到印度。印度当时被英国公司控制，英国人不想在印度有其他竞争对手。他们成功地削弱了瑞典的贸易，使得瑞典公司只能继续航行到对所有国家开放的广东。除此以外，公司还几次航行到孟加拉。
通常，每次同时派出两艘船。人们在哥德堡外的克里帮码头给船装备。船上装的货有木材、铁、柏油和零碎的杂货，如钉子、斧头和灯等等。这些东西将在西班牙的加迪斯港卖掉。水手舱里的水桶装满了淡水，圆木桶里装的是肉和鲱鱼，面包和其他几个月内所需要的食品被仔细排列在一起。木匠给去势的公牛、绵羊、猪和母鸡做了围栏，人们装上了干稻草。船员作了登记后，被用小船送到大船上。最后公司的董事检阅大船，大班们在八声礼炮中上了船，人们将铁锚收起。
船于年初起航，目的是正好能赶上印度洋上的季风。如果没有季风的帮助，船是无法到达中国的。
最通常的航线是从苏格兰的北面出发，因为船从南面航行穿过英吉利海峡困难重重。寒冷、黑暗和暴风雨使得这个地带成为那些航行最为艰辛的地方之一。公司的几艘船都沉没在那儿。“芬兰”号在暴风雨中逆风航行了两个月后，不得不返回挪威，进行修理和补充供给。
航行的第一个目的地是加迪斯。人们把船上的货卖掉换取西班牙银币，因为中国只收白银。人们给仓库补充供给，给木桶添加淡水。
船绕了一个大弯才航行到大西洋，目的是为了能够利用洋流。在最后几个特别许可状期间，船通常驶进好望角为仓库进行补充。不过，最初有被滞留在那儿的可能。
几乎所有的瑞典船都要在爪哇岛的新湾（NEW BAY） 停留。他们在那儿补充新鲜的淡水，装上水果和蔬菜。由于一部分水手已死亡或者病倒，在这里通常也招募一些新水手。
在印度尼西亚外的水域中，水流湍急，变化多端。如果船没能赶上时间，季风转变了方向，就根本无法向北行驶。如果想要一鼓作气航行到广东，只要顺着季风航行一周即可。“哥德堡”一号就是错过了季风。他们成功地慢慢航行进越南外边的沙巴头岛，然后被迫返回爪哇岛的巴达维亚，在那儿他们等待了5个月。
在驶过中国海后，人们通常先在曾为葡萄牙殖民地的澳门停留。然后，人们在珠江逆流行驶到离广东几千公里远的黄埔。随后大的帆船就再也无法向前行驶。
船在广东停留5个月，在货舱里，那些价值昂贵的商品被整齐地排列到仓房的顶部，货物之间的缝隙被塞满，货物被贴上封条。这些封条只有当船到达哥德堡后才能启封。然后人们给船装上6个月返航的供给和活牲口。现在，所有的这些货，加上船上粗大的铁锚缆绳，还有船员从中国买进的私人货物都被放在两层狭窄的甲板上，因此，离开广东的船着实是一艘满塞货物的船。危险更大，航行更为缓慢。
返航时，人们还在爪哇岛停泊，给