，是打算修建一条更加长的铁路。连通陇海线，让其延伸一直到兰州，再分为两路，一路到西宁，一路一直延伸入，最少也要到达迪化。孟享从美国人那里弄来了不少铁轨，最先铺设的几条铁路，最重点的就是这一条。有了铁路的支持，后勤才得以保障，才可能稳固西北，进而向西向北攻略。
“仅仅一条铁路就要耗光我们好不容易有了些盈余的财政了。”周白略有些不甘心道，联合战区最近工商繁盛，第三季度竟然有了不小的盈余，但随着西北的进程，那些钱全部填进西北的规划和修建去了。这全部源于孟享的一句话，“我们先锋军走到哪里，就要建设到哪里，让民众切实感受到我们先锋军的诚意。”为了解决交通的问题，后边孟享还加了一句，“我们走到哪里，路就要延伸到哪里！”
孟享还有些自知之明，没有加上铁路的字眼。要知道铁路的修建可比起修建一条简易公路耗费太多了。即使解决了铁轨、劳动力、技术等问题，单单剩下的资金问题也是一笔惊天的数目。
“火车一响，黄金万两。虽然铁路投入大，但一旦投入使用，西北大量的资源可是源源不断的可以运出来。”孟享笑道。确实如此，西北虽然给人以荒凉的印象，主要是因为地表水资源相对缺少利用难度大，使得人烟稀少。但资源却是一点不少。单单一个柴达木盆地，后世就有聚宝盆的称呼。
此时谢家荣等人已经去了金川勘探那里巨型的铜镍矿，而先锋军的前锋也接收了玉门老君庙地区还在勘探的玉门油田。由于先锋军早就把孙健初、严爽、靳锡庚等人收在麾下，使得玉门油田的勘探晚了一段时间，本来月份就出油的，但现在勘探还没有完。当然这也与先锋军通过石油开采和走私运输，缓解了国统区的石油紧缺也有关系。
源于对未来的筹划，下一步还要修建包头到兰州的铁路，未来还要准备归绥到库伦的铁路，甚至未来还需要考虑与西伯利亚大铁路的连接问题。但其涉及到一个铁轨的规格问题。
铁轨的规格各自有各自的展历程，体现在宽度上，更是五花八门，从6o毫米的，一直到马来亚、缅甸等的米轨，日本的o67毫米，再到苏俄、芬兰的54毫米，巴西、西班牙、葡萄牙的665毫米，印度、阿根廷、巴基斯坦的676毫米，共有o多种。
国际上为了统一，在7年正式确定了采用了英制的45作为标准宽度。华夏大多数铁路采用的也是这种规格。不过，西南地区受到了法国人的影响是米轨，山西正太铁路用的是法国人的贷款，自然也是米轨，老阎也随即统统把山西的铁路都改为了米轨。台湾受到日本殖民，是采用了o67毫米，东北地区受到了当时俄国人的影响，很多都是用了54毫米。
其他地方还好说，现在山西在手，需要改造，下一步与西伯利亚铁路接轨也需要调整，孟享就不得不考虑到未来的铁轨宽度的问题。
说实在的，45毫米的铁轨也不是很科学，只不过最强势的英国人和美国多数都是用这种规格，也就产生了后世的马屁股决定火箭尺寸的问题。
尤其随着集装箱的问世后，标准轨道的宽度也显得有些不合适，双排的安置不上，单排的又有空余。孟享为了加快运输，更好的提供后勤保障，正打算引入集装箱的概念，但正是因为这个原因，所以有些耽搁。
此外，后世的苏俄正是因为铁轨宽度大，使得造出的很多战略武器和常规武器都比别人块头要大一圈。孟享记忆深刻的是后世的火箭零配件的运输，一些大配件用铁路无法运输，使得运输成本增高不少。就连核导弹列车的布置，宽一点的苏俄规格也占了不少的优势。
当然也不是越宽越好，太宽了就造成了道路建设成本的增高，尤其是穿山越岭的时候，还有就是车也受到了影响。
不过，