旋即,王若冰展颜一笑。
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天峰科技公司。
在自己的办公室之中。丘文安正在专心的亲自设计“tfwz001”型涡轮轴发动机的燃油调节器总体设计方案,包括基本结构。基本部件,基本参数等等。
航空发动机,肯定有燃油调节器,在发动机控制系统部分之中,燃油调节器属于重要部件,非常重要。燃油调节器。故名思议,就是对航空燃油量进行调节,就像汽车的油门一样,一踩油门,汽车的马力就会上来。
只是。燃油调节器复杂得多,也要求高得多,且要求对燃油调节非常精准,涉及到很多设计上的尖端东西。
国内航空发动机,燃油调节器基本上采用机械式的,李天峰知道这种调节器已经比较落后,无法适应相对先进的“tfwz001”型涡轮轴发动机,作为第四代涡轮轴发动机,必须采用电子数字式燃油调节器。
这样的燃油调节器设计,在国内来说属于前沿课题,丘文安虽然有研究,但也是第一次展开设计。
“要是老板在家就好了,很多东西拿不准,现在想找一个人问一问也不行。”丘文安心中想道。
有时候,丘文安甚至会这样认为,在航空发动机的设计上,李天峰就是自己心中的至高神!
李天峰不在,一些东西又拿不准,丘文安只能将燃油调节器设计的总体框架搭建起来,拿不准的暂时空缺,准备下午召集孙小平,吴舜高,以及擅长控制系统设计的几位高工,大家一起开会讨论,不是说三个臭皮匠,顶一个诸葛亮嘛。
此外,滑油系统的设计也基本完成,大家也可以展开讨论一下,李天峰不在,大家只能集思广益,好在发动机总体设计方案是李天峰亲自设计的,有具体的参数,大家依照这些参数再展开具体设计,就相当于有了指导性的文件,方便不少。
滑油系统,燃油系统,都是航空发动机的重要系统,又单独成一个相对独立的系统,燃油和滑油绝对不能混在一起,燃油是燃油,滑油是滑油,不管是那个系统,在设计上又极具技术含量。
整个上午,丘文安都在自己的办公室中,认认真真,仔仔细细的设计燃油调节器。
下午时分,航空发动机设计所小会议室,丘文安召集会议,大家一起讨论设计上的一些关键问题和一些难点问题。
投影仪将整个燃油调节器总体设计方案投影出来,在雪白墙面上,清清楚楚,大家坐在会议室之中,看着这总体设计方案,认真的思索,发挥自己的才智和设计水平。
“丘总,我看燃油泵的设计是否可以进行稍微的改进,提高燃油泵的燃油输出量。”一名高工道。
燃油泵主要将燃油以一定的压力泵入航空发动机的燃油系统,这个压力是多大,有严格的要求,大了不行,小了也不行,另外,燃油泵一分钟最大能泵入多少升燃油,在设计上要进行充分考虑,当然,燃油泵是可以控制的,通过电子感应,想要泵入多少就必须能控制住泵入多少。
燃油的多寡,直接关系到发动机的功率输出,燃油多,功率输出大,燃油少,功率输出就小,就发动机而言,有额定输出功率状态,也有1。2倍额定输出功率状态,也有0。8倍额定输出功率状态,0。5倍额定输出功率状态等等。
一架直升机,在正常飞行状态,其发动机并不是我们想象之中的额定功率输出状态,而是往往没有达到这个程度,往往只有零点几倍额定输出功率状态。
一架直升机如果两台涡轮轴发动机的话,万一有台发动机停止工作,另外一台发动机也能应付这紧急状态,剩下的这台涡轮轴发动机其输出功率可以马上上升,从零点几倍功率,迅速攀升至1。0倍甚至是1。2倍额定功率状态