，时间也进入了六月份，初夏的天气，到处一片葱郁，充满了生机。
天峰科技公司也是一样。充满了勃勃生机，不但每一栋新厂房全面投入使用，前不久的一次人才招聘，又有上千名新员工加入天峰科技公司这个大团队之中，其中包括数名博士后，超过二十名博士。
涡扇16发动机，在完成150小时持久试车之后，没有多久进入了300小时长试，现在。300小时长试也已经完成。
李天峰正从总装车间回来。刚才在总装车间，李天峰亲自看了完成300小时长试之后的发动机情况。
李天峰看得比较仔细，也非常的专业，发动机300小时长试完成，发动机分解，零件清洗得干干净净，看起来也非常方便。
对各零件的情况，发动机的试车情况。李天峰非常满意，即使经过300小时长试。发动机也没有任何问题，非常的正常。
看完经过300小时长试的这一台涡扇16发动机，李天峰心中想道，也许又要再次组装两台涡扇16发动机。
经过300小时试车的台涡扇16发动机，以及李天峰现在正在考虑将要进行装配的这两台涡扇16发动机，都属于原型机。
所谓原型机。就是在新机研制过程中按设计图纸制造的第一批供试验和试飞的发动机。
在新机试制工厂内，原型机的批次通常定名为00批或0批。原型机的数量根据新机类别和研制需要来确定。全新研制的航空发动机，原型机数量一般为3～5台，其中部分用于地面试车试验，部分用于试飞试验。
通过对原型机在试验和试飞中暴露出的设计中的不足之处要进行设计更改。使新机设计达到原定的设计指标和要求。
不过，从涡扇16发动机地面试车情况来看，一切正常，完全符合原定的设计指标和要求，至于试飞验证是否也完全符合设计要求，这需要进行试飞验证。
毕竟，外场试飞试验，面临的状况和各种因素更多，如果外场试飞试验也顺利通过，发动机完全符合设计要求，那也就可以申请生产许可，进行发动机的正式生产。
反之，如果发动机的试飞试验出现问题，则要进行分析，找出出现不合格的原因，对原型机在试验和试飞中暴露出的设计中的不足之处要进行设计更改，使新机设计达到原定的设计指标和要求。
不过，如果真的因为试飞不合格，需要对涡扇16进行重大设计更改的话，那还真是比较麻烦的事情。
进行设计更改，就得对部分零件进行重新设计，这些新零件又得进行一系列的验证和试验，这些工作做完，新零件装上发动机，发动机又得进行一系列的验证试车和试飞等等，非常麻烦，非常耗时间。
在航空工业界，尤其是国内航空工业界，这样的事情是经常有的，因为要进行不断的，反复的设计更改，故国内每一款新研制的航空发动机，要进行很多的波折，也要经过很长的周期，常常一款发动机从设计开始到最终研制成功，往往要经过好几年的时间，甚至十几年的时间。
另外，还可能面临研制失败，中航集团的高层们更是深知这一点，故才并不看好天峰科技公司，准备和ge方面展开合作，万一天峰科技公司的研制失败，还可以装用ge方面的发动机。
好在涡扇16一系列的地面试车非常顺利，只待再进行飞行试验和验证，如也顺利通过，那就不用进行设计更改，旋即就可以进行生产许可生产，就将大大缩短研制周期，反之，则将耗费大量的时间。
如果真的因为试飞不合格，要进行反复设计改进和再进行一系列的试验和验证，将耗费大量的时间，年底之前无法进入正式生产，那就意味这无法在年底之前交付商飞公司发动机。