，但车辆还是没能转弯。记者顺着车辆转弯的方向看去，原来左前方的天钥桥路、肇家浜路口还亮着红灯，红灯造成的长龙车队一直排到徐家汇路口，难怪即使是绿灯，路口的车辆动不了，排在后面的车子也只有耐心等待的份。更让人着急的是，天钥桥路、肇家浜路口的绿灯终于亮了，但此时，徐家汇华山路、虹桥路口又变成了红灯，转弯的车辆不能跟上，所以只能眼睁睁地看着绿灯“溜”走。如此循环反复，“红灯停、绿灯行”怎能不变成“红灯绿灯总是停”呢？
上午8：50，记者来到宛平南路匝道口，由于公安部门在高架、部分内环道路采取新的交通管制措施，周一至周五早高峰（7：30至9：30之间），禁止出租空车、实习车、外省市号牌车在高架道路行驶，因此，该上下匝道口应对相当的车流量显得游刃有余。 不过据交警介绍，等管制时段一过就要堵车了。9：30，交警的话果然得到了验证。中山南二路的车流量一下子大起来，一辆辆车子涌上南浦大桥方向的内环高架。5分钟之后，宛平南路上匝道口就被各种大小车辆塞满了，形成一条“长龙”。这条“长龙”起先是蜗行，即每隔5分钟动一动，往前移动大约50米，到后来连动也不动了。身处进退两难的尴尬境地，司机们有的急得乱摁高音喇叭，有的索性将发动机熄火了事。 相比上匝道口，下匝道口的车辆倒是开得不紧不慢，因宛平南路是由南向北单向行驶的，该措施顺利分流了从高架上下来的大多数车辆。
记者抵达该路口时，正巧遇到一个红灯。不到1分钟时间，漕溪北路上立即排成近100米的车龙，由于车流太大，一个绿灯之后，“龙头”、“龙身”算是过了，一节“龙尾”还落在停车线后面，转眼又变成了新的“龙头”。这是怎么一回事呢？记者在沿漕溪北路向东北50米的地方（位于徐家汇教堂对面）寻找到了答案，原来此地有一个“庞大”的车站。记者仔细数了数站牌发现，居然有43路、50路、122路、徐闵线等19条公交线路在同一站点停靠。再加上司机间相互抢道，不到站就停车下客，出租车随意停靠等诸多原因，使得该路段的拥堵状况愈加严重。
作为沟通上海市中心与宝山、吴淞、五角场地区的交通枢纽，大柏树历来是一个交通拥堵的场所。上午7：30左右，大柏树整体交通井然有序，道路基本畅通，来往车辆数量虽多，但暂时没有出现车辆拥堵的状况。 接近8时，中山北一路靠近高架入口处出现车辆通行缓慢的迹象。一部分要上高架的车辆在该路段排起了队伍。在各路段交接处平均每分钟有七、八十辆车通过。8点半前后，高架入口处的车辆开始停滞不前，滞留在中山北一路上的车队也逐渐增长至200余米。在红绿灯切换期间，基本只有三、四辆车可以开上高架。 直至8点45分记者离开，高架入口的交通依然缓慢。
当记者7：20来到长宁路、曹杨路口时，这里的曹杨路公交车站台前已挤进了4辆公交车，原本来回只有双车道的曹杨路此时显得特别拥挤。记者搭上了开往龙华的44路公交车，一位经常乘坐44路车的王同学告诉记者，她平时从杨柳青路坐车到龙华上学，路上需要1个半小时，也就是早上7点钟就要出发，在44路的沿线上，早上7点左右是学生上学的高峰期，8点左右是上班高峰，沿线中江苏路延安路口最堵。 记者8点钟从徐家汇来到肇家浜路，只见肇家浜路站台已被车流和人流所包围。由于该站台设置了较多的公交站台，各路公交频繁停靠，加上来往上班的出租车流、自行车流这使原本分道的肇家浜路显得分外拥挤。 8：15，记者来到了打浦桥，这时的打浦桥、徐家汇路路口车流量已很大，记者粗粗算了一下，大概红灯亮一分钟，一个路口就会拦下50至60辆车。徐家汇路、重庆南路交界口位于南北高架的出入