廉的成本，意味这东西的结构并不复杂。
这种差速锁平时是不能开的，在正产行驶时如果开了，那么会对车轮轴产生损坏，所以需要在时速低于5km/h的情况下手动开启。
你可以说他不先进，不人性化。
但是！
在车辆陷入绝境的情况下，却可以靠着这个价值二百多块钱的东西实现逆转！
就是这么一个简单粗暴的东西，却可以大大提高q5在非铺装路面甚至是极限路面上的通过脱困性能！
变速箱和差速锁的这两项改动配置，再搭配tdi柴油发动机低扭矩下强悍的动力输出，李凡愚对正信q5的越野性能，心里便有了底。
这也使得，他可以跟集团市场部和运营部心安理得的交代，对q5进行“正信奥迪全新一代全能运动型suv”的宣传！
第627章：专为越野而生！
q5在经历了这些改变之后，在仅仅增加了少量成本的情况下，便大大提高了原本渣得一逼的越野性能。
而这一次密集上市的第三个主角陆地巡洋舰，也迎来了它的一些细微调整。
李凡愚在系统车型数据库之中兑换的，本是历史进程未改变前那个时空里的16最新款。
按照兔子数据包，这款车型搭载的发动机本是代号为1gr的4。0升和代号为2tr的2。7升自然吸气发动机，以及代号为d4d的3。0升柴油发动机。
按照通俗说法，普拉多2700，4000，3000的型号叫法，就是根据这个发动机排量来衡量定义的。
这三款发动机，实话实说性能是非常不错的。
在保证了发动机稳定性的情况下，又兼顾了一定程度上的性能。日本人研发越野车的概念，首先第一位的是稳定性，其次才是追求性能。
所以出世比较早的那两款汽油发动机，为了保证稳定性，牺牲了一定的性能部分。动力表现方面称一声中规中矩，并不为过。
话说正信的这些研发团队，都带有很浓重的研发风格。为了让正信的技术储备和设计能力可以长足进步，正信每一次的开发，李凡愚都不会要求各个研发团队严格按照他给出的数据包和图纸来做，而是给他们留下了一个很大的发挥空间。
就是这种宽松的研发环境，使得正信的每一款车型都会相较于初始的设计有或多或少的改动部分。
而随着正信的技术储备逐渐增多，研发团队越来越趋于成熟。这些改动也是越来越大，并且根据团队负责人研发风格和性格的不同，打上了诸多的个人风格烙印。
就比如在性格和行事作风上都很激进的柳青。
在着手于陆地巡洋舰的研发过程中，认为这两款汽油发动机的性能实在一般，而且专门设计一套全新的动力系统，在生产过程之中还需要动力公司那边单独设立生产线。对整车成本，和下线时间都产生比较大的影响。
于是，这家伙和团队工程师们以及动力公司那边一合计，干脆就将发动机部分给改了。
在汽油动力版本上，将f150低配版本上最新搭载的v6发动机植入。这款新型的v6发动机，其实是小库尔博依靠v8而搞出来的。为了进一步降低f150的售价门槛而做的一次布局。
虽然这款v6发动机是属于横置平台，但是这难不倒柳青。带着团队，硬生生的将这款横置平台发动机给掰直了，并将修改过的v6发动机搭载到了陆地巡洋舰的纵置平台上。
因为按照李凡愚的要求，陆地巡洋舰必须要有两个汽油动力版本维持销量，一款柴油动力版本作为战略布局。
所以，柳青又将v6发动机做了两种调校，细分出了高低性能版本。
但是涡轮