是这套发电技术和动力回收技术的参数！
是这套发电系统的动能电能转化比。
按照说明介绍，这套系统，可以在发动机在额定规则运动状态下，通过电场装置将动能99。9％的转化为电能。
无限接近于百分之百！
啥概念？
不太好说。
但是动能发电技术已经在这个时空之中应用的非常广泛了。一直困扰着科研人员，制约动能发电技术发展的一个重要问题，就是动能损耗。
就拿现在的水电技术来说。
在上个世纪末，国家大力发展水电项目。因为当时的水电转轮动能损耗太大，只有可怜的百分之七十多，损失了大量的水力资源。所以国家拿出了很大一笔的研发资金，搞转轮技术研发。
十几年的时间过去了，耗资无数之后目前中华最先进的水利水电转轮，性能已经达到了国际领先水平。
那么它的效率是多少呢？
最好的模型效率，动能转化比为95。8％。但是请注意，这只是模型效率。
实际使用之中的效率，要远低于这个数字。可见，抑制动能损耗和电能损失到底是有多么的难。
但是现在这套技术，却将动能损耗控制到了恐怖的程度！
李凡愚有理由相信，拥有了这套技术之后，与拥有高库伦效率的x熔态金属电池技术相结合，自己或许会造出全世界最省油的……混动汽车！
第899章：完美的过渡方案
当徐复方和王瑞看到了这套混动系统图纸的时候，第一个反应就是；“这不就是火车内燃机的模板么？”
但是鉴于之前一直被李凡愚看似莫名其妙，但是却常常能出人意料的技术打脸。这两个货还是耐下性子，将全部的图纸都看了一遍。
当看到了转换电场和电力运行部分的时候，他们终于发现了不一样的地方。
超常规的能量转化率是一项，而更让他们两个感到这套系统奇怪的地方，则是是动力回收系统和变速系统。
常规的双擎混动汽车，比如丰田的双擎技术，主要的动力回收模式是以将制动产生的力转化为电能冲入电池之中。但是在这套系统之中，这种动力转化方式却不一样。
非常让二人费解的的是，除了制动系统的动力回收之外，在两个传动轴上面，也分别存在动力回收系统。这三套动力系统与发动机输出的电场相连，再经电场冲入电池。
这样的回路方式，看起来极其的不科学。
制动系统的动力回收自不必说，那属于目前比较常规的混动电力获得方式。但是中轴上面的动力回收系统由什么用呢？
本来，这套系统存在的意义就是最大可能的将动力转化为电力。虽然不太相信这套系统的能量转化率能达到将近百分之一百，但是假设这个东西可能。
那么传动轴上面的两套动力回收系统，就完全是与这套类似于内燃机电车的技术相悖的。
因为动力回收系统本身就会增加动能的损耗。
而传动部分，则是跟他们两个对混动汽车的认识有些不同。
常规的混动双擎汽车，是带有变速箱的。因为只要内燃机为动力输出，就必须有一套形势有效的变速系统。
为什么呢？
因为内燃机在低转速下无法转矩。就好比一个武林高手，站着不动出拳是没有力的，只有冲刺起来向前一拳，才能发出全力。
但是在高转速下，内燃机的输出扭矩又会极具降低。还是好比一个武林高手，特么跑太快没力气出拳了。
综上，内燃机的的可工作转数范围非常窄，大约只有1000…4000转每分钟。
这又会带