虽然时空更迭变换，但是奔驰的研发理念一直都是那样的，其旗下的车型一直都是以舒适为主，但是奔驰g500，在奔驰旗下的所有车型中却是一个异类。
这款车，可以说是奔驰所有车型之中最不舒服的一款。但是同时，这款车也是之前那个时空之中奔驰向世人展现自己并非只会研发生产豪华车的一款。
实话实说，这款车的外形并不能说好看。简单地说，它就是像一个“铁箱子”、
全车除了车轮和车灯之外没有弧度、没有曲线，目光所及尽是平直锐利的线条。就连车顶上的导雨沟槽，也是沿着车顶周围一圈，额外焊接上去的金属槽。
车门铰链更是毫不客气，硬挺挺地屹立在门缝之外。外凸的轮拱、造型犹如倒梯形的引擎盖、还有完全朝上、体积硕大的前方向灯组，就算是这款车外观上勉强可以拿来当谈资的特色了。
看到这车，很自然就会让人想起那些攀岩高手和登山英雄他们的身材线条都是筋骨毕露，没有特别粗壮发达的肌肉，但是看起来就是那么的充满爆发力。
简单，粗暴，可靠，就是全车的设计语言和暗含基调。
但是只有抛开华而不实的多余负担，才能真正去挑战极限征服自然。这，就是g500的内涵所在。
而外形并不是李凡愚看重g500的关键因素。
将这款车型搞出来，他主要想的是将其投入到喀达尔，去和tsl的rp掰掰腕子。更多的，是为了证明正信的电池续航和恶劣工况下的纯电汽车可靠性。
而想要证实这两方面，对于车辆的越野性能可整车可靠性要求可不是一星半点儿的。
g500不是什么新车，这款车事实上在问世几十年的时间里一直没有什么大的更改。可以说，是一款地地道道的纯粹越野车。
源自于上个世纪的梯形大梁结构粗壮结实，全时四轮驱动系统通过整体桥式非独立悬架连接的方式也堪称越野车里的古董结构。
但事实证明，正是这种结构的老底盘对于越野车来说才是最坚固可靠的。
除了梯形大梁结构，g500上还有完胜揽胜全地形系统的全时四轮驱动系统；4h和4l之间的四驱模式调整，可以将分动器传动比能从0。87∶1到2。16∶1之间无缝切换。加大的扭矩，足以对付陡坡高坎等恶劣路况。
但是最为厉害的，还是g500的法宝那就是这款车上搭载的前、后轴和中央三组差速器锁！
除去那些走火入魔的改装车，别的越野车有个中央差速器/锁就已经可以拿出来吹嘘了，再加个后轴差速器锁，那广告就得打的牛逼到天上去。
而g500上面，不仅有中央差速器和后轴差速器，就连前轴也装上差速器锁！当三把锁都锁上后，动力平均分至四个车轮，在这样的状态下，只要车子不是跑在油上，侧滑那都是不可能的事儿！
所以理论上，g500的四个车轮只要有一个还有附着力，就可以逃出困境。
正是这所有的种种，g500的越野能力才如此登峰造极，足以让李凡愚直接pass掉另一款极限越野车牧马人，将其重现于世、
其实正信目前不是没有越野车，事实上，如果是图方便省时间，那么最好的方案就是将陆巡或者是陆虎揽胜在不改变承载结构和传动布局的前提下，直接植入电机和电池组，搞出一款纯点版本的越野车。
但是这么做时间上是省了，但是却并非是最好的性能方案。
因为不论是陆巡也好还是揽胜也好，其大的吓人的自重，若是植入电动动力方案，势必需要一个功率大的吓人的电机以及超大超大号的电池组。
所以在经过慎重考虑，综合了所有的需求之后，李凡愚才决