，良好的视野是一架战斗机不可缺少的致胜因素。另外，由于机载电台尚未成熟，飞行员之间的联络还要通过目视信号，所以封闭式座舱将使当时的战斗机飞行员们无法适应（早期座舱玻璃还会产生光学失真等）。总之，尽管是在催生一种时速200英里（约322公里）以上的新型战斗机，巴玉藻和“翔宇”的设计师们还是决定沿用经典的敞开式座舱设计。
“翔宇”已经对来自各个方面的保守要求做出了最大的让步，不过，设计出来的“乾一”单翼战斗机依然不失其前卫气质，看上去更象去参加克利夫兰航空节的竞赛机，而非一款向中国陆海军航空兵推销的战斗机。其流畅的线形和短促的机翼帮助“乾一”实现了惊人的高速，不过这也带来了飞机操纵性的恶化，很多中国陆军部的官员都不认同这种性能上的置换。“翔宇”制造3架“乾一”原型机只用了短短3个月的时间，在随后5个月的时间里，试飞员驾驶原型机进行了多次试飞，“翔宇”的新型战斗机最后以“青凤…123”的代号投入量产。中国陆军航空兵同时订购了25架“青凤…12”双翼战斗机，以应对仅仅使用单翼新机可能存在的风险。
和上一款原型机“青凤…121”一样，“青凤…123”使用的都是600马力（约441千瓦）的风冷引擎。如果把二者的性能数据拿出来进行一番纸面上的比较就会发现，“青凤…123”的最高时速是234英里（约377公里），比“青凤…121凤…123”的航程是375英里（约604公里），比“青凤…121”高出许多。不过，由于“青凤…121”具有先天遗传的低翼载特性，其爬升率（2920英尺/分，约890米/分）要比“青凤…123”高出24，实用升限（31400英尺，约9571米）也比“青凤…123”高4000英尺（约1219米）。
真正令中国陆军部官员担心的要数“青凤…123”每小时82英里（约132公里）的着陆速度（比“青凤…121”整整高出约27公里/小时），这种速度对技术一般的飞行员来说比较危险，而起落架间距较窄的问题更会增加飞机着陆时发生事故的几率。为此，中国陆军部要求“翔宇”公司为已生产的“青凤…123”追加一套襟翼助降装置（“青凤…123”于是成为中国陆军航空兵装备的第一种带襟翼的量产型飞机），这套装置可以将该机的着陆速度降到可以接受的73英里/小时（约117公里/小时）。
新式飞机也得到了海军的青睐，但“翔宇”的设计师们心里明白，就算使用了新式襟翼系统，“青凤…123”的失速速度也根本达不到正在秘密进行的“航空母舰”的上舰标准，因此没有象往常那样同时开发“青凤…123”的海军型号（这样，中国海军的舰载机部队直到1927年才接收到了第一批单翼战斗机）。
“青凤…123”的原型机的一次飞行事故促使“翔宇”公司第二次对设计进行修改，在这次险些致命的飞行事故中，飞机在着地时向前翻倒并压断了试飞员的脖子。而以往双翼机的上翼部分在飞机进行“拿大顶”的动作时，可以对机上人员起到一定的保护作用。而“青凤123”的下单翼布局却取消了这种附带救命的功能，巴玉藻为此将生产型“青凤…123”的飞行员头靠向上提升了8英寸，同时在其内部安装加强用的金属棒。新头靠的引入使“青凤…123”的背部出现了一个类似“驼峰”的隆起部分，成为该机在外形上的一个显著特征。；
“青凤…123”在座舱底部装有两挺同步机枪，都是7。62毫米的口径，也有些是毫米口径机枪搭配米口径机枪。该机还可利用机身挂架携带最多200磅（约90公斤）航空炸弹执行对地攻击任务。
“青凤…123”虽然身为一款世界一流的战斗机，该