孙丹猛的一愣，然后不敢相信的说道：“这不会是高温钛合金吧？”
楚浩点了点头。
“那我可是要测试下，在高温下，钛合金的性能了。”孙丹有些兴奋的说道，能看到一款高温钛合金在自己面前出现，这正是难以想象。
钛合金具有强度高，耐热性高，耐腐蚀性好的特点。
钛合金的密度一般在4。51g/cm3左右，仅为钢的60％，纯钛的强度才接近普通钢的强度，一些高强度钛合金超过了许多合金结构钢的强度。因此钛合金的比强度（强度/密度）远大于其他金属结构材料，可制出单位强度高、刚性好、质轻的零、部件。目前飞机的发动机构件、骨架、蒙皮、紧固件及起落架等都使用钛合金。
钛合金的使用温度比铝合金高几百度，在中等温度下仍能保持所要求的强度，可在450～500℃的温度下长期工作。钛合金在150℃～500℃范围内仍有很高的比强度，而铝合金在150℃时比强度明显下降。钛合金的工作温度可达500℃，铝合金则在200℃以下。
一般来说，因为钛合金本身强度高的原因，做出高强高韧钛合金的可能性比较大，比较容易出成果，这是一个初建的实验室会先选择高强高韧钛合金的原因。
真正能有大量实际用途的，还是高温钛合金，高温钛合金一年可以售出4万多吨，其他的钛合金连其零头都没有。
但是高温钛合金也更难研制。
第九十六章 回家了
钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。
钛合金1950年美国首次在F…84战斗轰炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。60年代开始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。钛合金在军用飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20％～25％。
70年代起，钛合金民用机开始大量使用钛合金，如波音747客机用钛量达3640公斤以上。马赫数小于2。5的飞机用钛主要是为了代替钢，以减轻结构重量。又如，美国SR…71高空高速侦察机（飞行马赫数为3，飞行高度26212米），钛占飞机结构重量的93％，号称“全钛”飞机。
当航空发动机的推重比从4～6提高到8～10，压气机出口温度相应地从200～300°C增加到500～600°C时，钛合金原来用铝制造的低压压气机盘和叶片就必须改用钛合金，或用钛合金代替不锈钢制造高压压气机盘和叶片，以减轻结构重量。
上面航空发动机所用的就是高温钛合金。
如果说航空发动机是制造业中皇冠上的明珠，那么高温钛合金就是明珠中最闪亮的那一道光。
提高航空发动机的推重比对于飞机速度和灵活性具有重要意义，而减轻重量是提高航空发动机推重比最重要途径，这不仅要依靠现金的气动设计和结构设计，而且还要靠大量的新材料来支撑。
“现在时间不够，只测出在550℃，屈服强度为165σb/mpa，伸长率高达45。81％，应该是款不错的高温钛合金，但是使用温度应该在350℃左右，距离国际顶尖水平600℃使用温度还是有比较大的差距。”孙丹有些遗憾的说道。
高温钛合金最重要的性能指标，就是在高温的持续有效性，能在350℃持续使用一千个小时，使用温度就是350摄氏度，能在600℃持续使用一千个小时，使用温度就是600摄氏度，这个指标越高，性能就越好，对科技的促进也就越大。
听了这话，田