市的定位从“为国企改革与发展服务”，到“为国企解困服务”，直到最新的“为企业改革和提高竞争力服务”，其主要功能就是融资、再融资，因此在他们看来，融资是常态、控制融资是变数；默认再融资是常态，叫停再融资是特例。毕竟ａ股市场的主体是国企上市公司，而监管层不仅是裁判，同时也是这些上市公司的“管家”，大规模融资和扩容如能实现，对他们而言是有百利而无一害的。因此他们也在通过“蹦极”试探，试探股市对扩容消化的极限，试探市场和投资者的最大忍耐力和承受力。
很显然，由于在强调股市融资功能的同时，片面地、单纯地把上市公司当作唯一的主体，一切可确保上市公司更快、更多、更好圈到钱的努力，对两个蹦极者而言，都是合理的。正因为此，对于这二者，一级市场才是他们真正关心的，而二级市场是否景气，二级市场投资者收益如何，则显得无关痛痒。当然，他们也会不时关照二级市场，但那只是为了确保其不至于危及一级市场“提款机”功能的正常运作，或者换言之，只要“提款机”还能提款如常，那么蹦极就不会停止，再融资和扩容的皮条也会在轮番惊险表演后被越拉越长。
机构投资者的情况则有所不同，他们一方面能从一级市场获得收益，另一方面，二级市场的繁荣对其业绩也有决定性影响，因此对于二级市场的成败利钝，他们自然更敏感、更关切。对于他们而言，尽快扭转目前的供需态势，让二级市场喘口气，歇歇脚，是很有必要的，而他们自然也明白，做到这点的关键在于有关政策面的强力调整，而促使这种强力调整早日到来的捷径，莫过于让有关方面觉得，蹦极的皮条即将不堪负荷，“提款机”即将丧失提款功能。正因如此，近期低迷的市场才会传言不断，这一方面是放大镜，让蹦极的幅度显得更刺激、更惊心动魄；另一方面则是逼宫的姿态：皮绳要断了，再不出手就来不及了。
显然，有关方面有自己的考量和判断：皮绳不可以断，但只要不断，能拉长还是不妨尽量拉得更长一些。当然，皮绳拉得越长，蹦极姿态越惊险，最终出手叫“暂停”的概率也会随之越来越高，毕竟提款机能用是关键，“伤鸡取卵”是可以的，杀鸡取卵是划不来的，更何况除了经济层面，还会有更深层的考量因素。
2月25日，正当ａ股股指同样以蹦极姿态横空出世之际，铁建宣布将原定募股28亿股缩减到不超过24。5亿股，中国联通也高调宣称600亿融资传闻“纯属谣传”，这也许意味着某些蹦极者自身也已感到，身上吊着的那条皮绳，已在嘎吱作响，随时有被绷断之虞。
………【杯葛“国资贱卖”，能否令国资增值？】………
1月8日下午，东航股东大会表决揭晓，“东新联姻”被搁置，新加坡航空公司偕淡马锡定向增发33。12亿股H股，总计筹资128亿港元的参股计划遇到挫折。
观察家普遍认为，收购的主要反对方国航所提出的“东航股价被低估”、“不能将国有资产贱卖给外资”等理由，对说服股东投反对票，起到相当大作用。
从表决结果看，H股股东七成、ａ股股东九成反对，日前某网站所作相关民调也显示，76。95％的受访者认为东航重组应选择国内伙伴，只有12。06的人认为新航等外企是合适选择，很明显，不论投资者还是普通国内人士，对于“国资贱卖”都是强烈反对的，从这一点上而言，这一结果对大多数人而言是理想的。
但舆论在聚焦国航、东航“贱卖”、“非贱卖”一个个回合争辩之余，却忽视了另一个主角——新航——的态度。在翻来覆去的两航激辩和ａ股、H股相关股价随之上下翻飞之余，新航却仅在去年12月12日做了唯一一次表态：当天，新航总裁周俊成表示，3。8港元每股是最高价钱，因