的巴黎车展上，他们推出的新一代高尔夫车型，就使用了这项技术。
而这项技术也将会在今后几年，陆陆续续的进入到国内，甚至后来一度成为比较普及的技术。
现在的汽车使用的汽油发动机，主要使用的都是多点电喷的技术，也就是将汽油喷射到进气歧管里，然后在通过发动机吸入的方式，把汽油和空气的混合体，吸入到气缸内进行燃烧。
但是这样做，因为做的不够精粉，所以会造成一些汽油的浪费。
而在日益讲究节能环保的今天，多点电喷的模式，已经开始渐渐的有些落伍了。
而将汽油直接雾化之后，喷入到气缸内部，这样的想法，将会大大的节省燃油，让汽油的燃烧利用率达到最大化的程度。
这项技术的含量相当高，不过在后世，这种技术，几乎已经成为了所有中级车的标准配置，如果你想要在中级车里站稳脚跟，那么你就必须掌握这样的技术。
所以李逸帆也是早早的就和梁启明和他的团队，提出了自己的想法。
梁启明和他的团队，对于李逸帆的这个要求，最初的感觉是相当的惊讶，不过再一想倒也释然了，这个老板，很明显是有点技术狂人的味道的，对各种新技术，都有着一种狂热的追捧的态势。
所以他这样的要求也就可以理解了，他们不是李逸帆这样的过来人，所以并不是特别理解李逸帆为什么要大家研究这个。
毕竟这年头，大众虽然把这缸内直喷技术吹嘘的神乎其神，但是现在他们的tsi发动机，毕竟还没有接受市场的检验，所以这项技术，到底是好是坏，也还无从说起。
现在如果加入到这样的研究追赶过程中，在他们这帮自以为懂发动机的人看来，是有点太盲目了。
可是如果他们和李逸帆一样，了解今后汽车世界的发展趋势之后，他们就肯定不会这样想了。
1375。发动机的三项关键技术
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其实这也不能怪这帮工程师们目光短浅，毕竟对于他们这帮人而言，现在就算是那款可变气门正时和升程技术，就已经是相当的高大上了。
别说在国内，就算是在全世界范围，现在汽车发动机的主流，还处于自然吸气的平板机的年代，就算是这可变气门正时和升程技术，已经算是相当先进和牛掰的技术了。
而玩涡轮增压，已经是相当牛掰的了。
这个老板，倒是说得轻松，又是让大家去搞机械增压器，这也就罢了，现在还要让大家来搞缸内直喷，这是不是有点太哪个啥了？
说直白点，是不是太好高骛远了？
毕竟他们没有李逸帆那比现在多出来十多年的生活经历，如果他们要是有的话，他们就会知道，在十年之后，他们现在看作是高大上的这三项技术，将会是任何一款普通的中级车的发动机，所必备的特定的技术特点。
在十年之后，像现在这种可变气门升程和正时技术，已经是烂大街的技术了，甚至对于很多国产车，这些都是必备的技术。
而涡轮增压这玩意，也一样有很多国内的自主车企都能玩得起，至于直喷技术。
这就显得相当的高大上了，在国内，出了byd之外。还真就没有一家自助车企能玩得起。
而能够把这三种技术，捏合在一起。那才叫更牛掰。
大众率先搞出了tsi，然后是福特也跟着做了。而且还后来居上，在之后通用等等也纷纷跟进。
甚至连byd也搞出了这样的发动机，其他的国内车企也想跟进，可是却苦于没有足够