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第345部分 (1 / 5)

货仓宽度7。8米,足矣坐上世界所有运输机货仓宽度的第一把交椅,当然,不止是货仓宽度巨大,货仓的容积也非常的巨大,足足超过1000立方米的容积。

货仓如此的宽大,于是,飞机机体从外面看上去就非常的宽大,固有“大胖子”之称。

如此宽大的货仓,加之能运载主战坦克,这对货仓的结构强度就非常高,不然,五、六十吨的主战坦克行驶进入货仓,还不将货仓直接压垮啊。

知道运30运输机的结构强度设计非常的重要,李天峰就非常关注,隔三、五天就要过问一下运30运输机的总体结构设计。

至于运25运输机,如果运30运输机的结构设计都能出色的完成,运25运输机的结构强度设计就不是什么难事。

当然,运25运输机也是宽大货仓的设计,近六米的货仓宽度,完全能容纳两辆大货车并排停放,一次性就能运输十几辆大卡车。

作为运30运输机的总设计师,雷勇自然也知道其结构设计的重要性,几乎每天都关注结构设计,如果遇到设计难题,还亲自召开设计技术会议,大家一同解决遇到的技术难题。

雷勇道:“老板,有你提供的大量设计草图作为指导,咱们运30运输机的总体结构设计进展比较顺利,已经完成了几大关键结构件的设计,如飞机的主梁设计,隔框,壁板等设计。

飞机的主梁,大家都知道,而隔框,壁板等,也是组成飞机结构的主要和重要零件。

这些结构件设计到位完成,再加上其他的结构件,这些零件组合在一起,就构成了运30运输机的主要结构。

再加上蒙皮,装上航电系统,各仪器仪表,辅助装备和配件等等,运30就基本成型。

雷勇打开自己的电脑,电脑里面有很多已经完成的结构零件,李天峰也不客气,亲自坐到电脑面前,仔细的看起来。

这些都是这几天刚完成初步设计的结构零件,这些结构零件,基本上是“大力神”材料,只有少部分刚性要求比较高的结构零件才采用钛合金。

至于在飞机设计和制造之中常见的铝合金材料,在运30运输机的设计之中已经很少见,基本上被“大力神”材料和其他各种非金属复合材料所取代。

因为材料基本以“大力神”材料为主,运30运输机的质量相比如c…5运输机,安225运输机等要轻便很多,也更加结实和坚固。

也正因为“大力神”材料的功劳,运30运输机的货仓才能设计的如此宽大,能并排停放3辆大卡车的程度。

美国人的c…17环球霸王运输机,算得上是综合性能最好的大型军用运输机之一,最大载重77吨左右,也是采用宽大货仓设计,货仓宽度5。5米,这样的宽度,货仓之中能并排停放两辆大卡车。

运30运输机,货仓宽度7。8米,最大载重200吨,这么巨大的飞机,空机重量居然和美国人的c…17的空机重量差不多,这就可以看出来,运30运输机的设计先进性。

李天峰看了良久,然后道:“这些结构件的设计,基本没有什么大问题,待主要结构设计完成,我们就可以在电脑之中进行模拟仿真,进行结构件的组装,在电脑之中,将整体结构组装出来。”

雷勇道:“估计再有一个月左右,我们就能完成几乎所有结构件的设计,也就能在电脑之中进行模拟组装。”

待主要的结构件在电脑之中进行组装,就可以看出来整架运30运输机的结构设计。

运30运输机的结构设计,采用一种全新的设计理念,加之广泛使用“大力神”材料,整机既轻又结实,货仓更是能承受数十吨的主战坦克轻轻松松的行驶进入。

看完结构件的设计,李

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