伤。而我国目前航空发动机的主轴承寿命有限，轴承已成为木桶原理中的“短板”。
目前，高端轴承的研发、制造与销售基本上被世界四大轴承巨头即美国铁姆肯、日本nsk、瑞典skf，德国舍弗勒（fag）所垄断。
而现在。这种垄断局面，国内航空发动机研发中的短板即将被自己打破，李天峰仅仅这么想一想，心中就一阵阵微微的激动。这完全是创历史意义的。
另外，林海科技公司李天峰拥有40％的股份。也算是自己的半家企业，有了这样的轴承制造工艺，将源源不断的生产出高质量的中、高端轴承，发展前景非常远大。
也许，用不了两、三年，这家企业就会发展成为国内轴承业巨头，垄断国内中、高端轴承市场都是有可能的，再假以时日，发展成为世界轴承业巨头，和目前世界四大轴承业巨头比肩，这是完全有可能的。
李天峰拿着这件轴承似乎百看不厌，反复看了良久之后，李天峰才拿起电话，安排轴承验证试车的试车的事情，首先是涡轴d发动机的这几大主轴承进行验证试车，后续，接着会进行涡轴e发动机的试车。
试车试验安排妥当，李天峰心中想道，千万不要让自己失望，一定要达到自己的要求，如果真的顺利完成验证试车，完全达到自己的质量和性能要求，那将是一件多么爽的事情啊。
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日子一天一天的过去，天峰科技公司的这一款涡轮风扇发动机，进入全面详细设计阶段也有数个月的时间。
风扇部分最先完成设计，风扇叶片的试制甚至已经快完成，高负荷压气机设计，上次完成初步设计之后，进行了一起技术评审会，收集了不少各类问题，孙小平领导的设计团队，已经再次进行了设计完善和改进，且已经在数天之前再次进行了技术评审。
高负荷压气机的设计极具技术含量，且采用了这么多的新设计，新材料，第二次设计评审，基本勉强通过，有一少部分问题需继续改进和完善，最后，可能第三次评审。
李天峰估计，完成第三次设计评审之后，这压气机部分的设计也可以基本定型，只待以后的各类验证和试验。
今天，航空发动机设计所的一间会议室之中，燃烧室部分进行第二次设计评审，该燃烧室也已经完成第一次设计评审，也根据上次的评审进行了设计上的改进和完善，现在正在进行的是第二次设计评审。
涡轮风扇发动机，几大重要部件，风扇、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷以及附件等，在技术上，涡扇发动机的总体技术含量比涡轮轴发动机一般要更高，更为复杂。
我们先认识一下现代的先进涡轮风扇发动机，现代战斗机、军用运输机、民航干线客机等采用的都是涡轮风扇发动机。
简单来说，涡扇发动机有2个同心圆涵道，由风扇、压气机、燃烧室、涡轮、喷管等5部分组成。其中压气机、燃烧室和涡轮又往往被合称为发动机的核心机。
战斗机用涡扇发动机，与运输机、民航客机的区别主要在于风扇，客机的发动机一般采用大直径风扇，可降低耗油率；战斗机的发动机风扇直径一般较小，以进行超音速飞行。
空气从涡扇发动机的进气口流入，经过压气机压缩后，在燃烧室与煤油混合燃烧，高温高压燃气经由涡轮、喷管膨胀，最后高速从尾喷口喷出。涡扇发动机的推力一部分来自喷出燃气所产生的反作用力；另一部分是涡轮驱动风扇，风扇旋转驱动空气，经由发动机外涵道喷出的反作用力。
涡扇发动机为何那么难？
想象一下，苏27的al…31涡扇发动机最大加力推力是12。5吨，2台al…31可推动20多吨的苏27以超过2倍音速飞行。但al…31的风扇直径不