想要进入车内是不是只有这一个进出口。”
“是的，陛下，装甲车因为正面和侧面都安装了装甲，后部安装了发动机。因此只有顶部有舱口可以进出。”年轻的驾驶员立刻回答到。
“那么在这个装甲车被击毁后，是不是也只能从顶部的舱口爬出来？然后暴露在敌人的枪口下成为靶子？”约亨回过头来向着试验场的技术人员问到。
“陛下，这辆装甲车的前部和左右都有5…15毫米厚的钢板，因此不会被……”
“我没问这辆装甲车能抵挡怎样的攻击，我只问被击毁时是不是必须从顶部才能离开车辆？”约亨没好气的打断了对方的回答。
“是……是的，陛下。”被打断了的技术人员胆颤心惊的回答到。
“你们难道就没想过在车底开一个舱门。必要时从让人员从车底爬出去吗？这样整个车体都能为乘员逃生提供掩护，这个设计给我记下来。”约亨说完后就不理会那些技术人员继续向驾驶员询问到：“刚才我看到装甲车在转向时是先停下来后再转向，应该是一侧履带停止转动，另一侧继续行驶利用差速进行转向吧，不过为什么不能在行驶中转向？”
对于这一点约亨觉得已经是有所进步了，因为历史上的早期坦克因为人不认为差速转向并不靠谱，因此要在车辆尾部装上转向轮，德国人现在已经开始利用差速转向已经是一大进步了，但是不能在行驶中转向同样是个大问题。这意味着必须停车，不仅不方便，而且很容易成为靶子。
能挡的住7。62毫米的步枪弹不代表能挡的住12。7毫米的机枪弹，不代表能挡的住37毫米野战炮的炮弹，更别提60毫米的无后坐力炮了。
“陛下，要转向必须由多人配合才能进行，向哪个方向转向，就必须让哪一侧的档位员员将这一侧的履带挂空挡。然后我需要拉着一侧的手闸，然后将履带刹住。然后再让另一侧的履带转动起来，完成转向。行驶中直接挂空挡拉手闸，很容易出故障，就比如现在这样的履带断裂。”
知道皇帝陛下肯定又要说些批评的话，一旁的技术人员立刻机智的补充到：“这个问题我们现在正在想办法解决，我们准备装上差速器来解决这个问题。”
约亨点了点头。指示到：“尽可能减少乘员，转个向也需要3名乘员一起完成是在太过麻烦了，这不仅对行驶的操纵性来说极为不利，对车内乘员相互配合也带来了麻烦。”
虽然约亨知道，就算有了差速器。其目前的差速器和履带式行走机构的可靠性来说，想要再全速行驶中突然刹死一侧履带靠差速器也是没可能的，这么干也极容易出故障，所以也不做苛求。
但是转个向要靠3名乘员这实在太过麻烦了，减少乘员数量也有利于提高空间利用率嘛。
“那么行驶过程中，车内的感觉如何？至少在我看来，车辆很颠簸，想必车内的乘员对此感受更深，我想听听你的看法。”约亨回过头去继续和颜悦色的问到。
“陛下，其实这样的颠簸还算可以忍受，因为这种装甲车的履带接地面积大，车体重量高，而且行驶也比较缓慢，因此虽然车内的确有些颠簸，但是相比于卡车和摩托车，这种颠簸算是比较小的了。”约亨听到的回答却有些出乎自己的意料。
也难怪，现在的履带式就算再颠簸，和轮式比起来也要好多了，有对比自然觉得还算可以接受。约亨想着未来那动辄行驶速度超过30千米每小时，但是有着完善的悬挂系统的二战坦克自然认为认为刚性悬挂太过粗暴。
不过皇帝就是皇帝，就算别人认为还可以接受，皇帝说不能接受那就是不能接受：“以后我们还会有马力更强劲的发动机，不能以现在的眼光来看待这个问题，到时候再考虑就太晚了。
这种负重