能电机的功率依然没有得到很大的提高为了针对印度许寒不得不设计了多款一流的氢气内燃机准备在巴基斯坦开设一家氢气内燃机为动力的汽车工厂。
目前寒芸集团的微生物氢能电机功率依然没有过两千瓦用于汽车实在太勉强了这种低成本的电机用于电动车是十分合适的。用于汽车因为没有度推广到市场也得不到多大的反响。如果使用高成本的质子交换膜氢能电机因为成本高昂的问题这种汽车依然得不到大的推广。
对于这种微生物催化酶氢能电机研度的变慢小助手也没有好的办法或许智脑里记载的氢能电技术之所以没有出现这种微生物氢能电机技术不是未来的人没有研究而是研究不出更好的。
这种微生物催化酶氢能电机的瓶颈就在于微生物催化酶电的功率已经达到极限了小助手的推导结果显示这个方向已经差不多走到尽头强行将这种低成本电技术应用在汽车上即使是轻便型的小汽车它的时也不会过一百。这种度对于汽车来说显然不够看。在更大功率的引擎技术上还是需要传统的内燃机来实现。
氢燃料与天然气、汽油等相比具有以下优点：单个质量低热值高约是汽油低热值的２７倍；可燃混合气浓度范围很大氢气易于实现稀薄燃烧；自然温度较高利于提高压缩比；点火能量低可以低到历心：燃烧度快氢的燃烧反应按链式反应机理进行火焰传播度快是汽油的刀倍在动机中燃烧时抗爆性比汽油好可以采用较高的压缩比；在空气中的扩散系数很大氢气的扩散系数是汽油的口倍因此氢气比汽油更容易和空气混合形成均匀的混台气；有害排放物少氢气燃烧的主要产物是水是清洁能源。
既然电机的低成本化道路已经堵死许寒只好将动力强劲的氢气内燃机设计出来许寒先收购了国内一家私有资本的动机生产厂家。然后让它和巴基斯坦一家已经拥有氢气内燃机的本土汽车企业合作。双方技术均等分享使用新材料开出各种档次的汽车引擎全都是氢气内燃机。
氢气内燃动机分为三个档次其巾经济型动机为混合动力燃油加氢气可以获得清沽高效的效果。动力不可小视
峰值过四马。这种引擎的设计理念是在需要极大马力加的过程中使用燃油内添加氢气的方法。复合动力可以十分有效的提高燃油的驱动效率在倒车慢行等行驶过程中使用氢能电动。
而更高型号的引擎则变成全氢气或者燃油的设计方法目前世界上已经有此类设计出现但是和许寒的设计比起来效率显然低了太多尤其是使用全液氢引擎的一款设计已经越了当前性能最强的汽车引擎。然而动力的强劲与否并不是最重要的最重要的是燃费比和成本。与中国已经成熟的氢气罐装系统相比在中国使用氢气引擎的汽车燃油费用将会比传统燃油便宜一半。这得益于许寒卖力推广的氢气制取低成本普及化全国网络都已经被加氢站点布满了。
基础设施已经普及许寒舁始在中国能源和汽车市场上的第二步大动作为氢能汽车的普及铺路同时拉动巴基斯坦汽车工业的同步展。
不久寒芸集团宣称液氢罐取技术得到突破已经可以成熟运用到市场新的罐装方法即将在全国普及。从此以后氢气瓶里将不再是密度很低的氢气而是液氢并且极为安全可靠。
然后中国氢能开始全国换装。并分为两个型号的氢气瓶”一种用于电动车一种用于即将上市的汽车。
电动车的液氢瓶可以连续行驶两百公里汽车的液氢瓶按照汽车的不同氢气内燃引擎设计规格可以连续行驶七百到一千公里左右过燃油大部分田升左右油箱的轿车。
升级了液氢罐取系统后许寒开始和国内的所有汽车厂商接触向他们兜售国内唯一一家氢气内燃氢能引擎生产商还有巴基斯坦的一家。产品名字不同实际上设计一样的氢能引擎。
鉴于氢能引擎的市场