参议员杜肯。亨特的论调，他认为，中国“每年建造500艘商船，而美国仅300艘；中国每年建造3艘潜艇，而美国仅1艘”，且中国每年4。8万吨钢的年产量也是美国的差不多5倍，如果这种造船能力“迅速转化到军舰制造”，则“会使中国海军战力超越美国海军”。说来类似论调在美国颇有响应者，如海军学院教授迪恩。凯拉就称中国舰艇建造的新技术采用“几与美国同步”。这一论调甫出，就迅速传播，不但在美国，也在法、德等国媒体上引起热烈讨论，在中国更是争论得热火朝天。
那么事实究竟怎样？中美两国在军舰制造方面分庭抗礼的时代，真的即将到来么？
作战部长口中的真相
和国内外某些舆论的辗转渲染不同，事实上作战部长罗海德这位美国海军最高军职负责人，在这个问题上的表态是相当谨慎的。
中国造船业近年来的确增长迅速。2005年全国造船完工量1212万载重吨，同比增长42％；2006年1452万载重吨，同比增长20％，今年前3季度1203万载重吨，同比增长44％。2006年，中国造船业世界排名第三，仅次于韩国、日本，市场份额自17。6％升至23。5％，预计到2015年年造船完工量将达2400万载重吨，市场份额将升至35％，从而逼近日、韩的产（2006年韩国市场份额正是35％）。
与之相比，美国的造船业显得景象暗淡。
ｃlarkson根据手持订单量统计的世界造船百强，日本占28家、中国27家，韩国虽仅14家但前10名占了7家，美国仅6家，前30名内竟无1家入围，著名的英格尔斯造船厂1977年拥有员工2。5万，如今仅1万左右，另一家著名船厂纽波特纽斯船厂则干脆自1998年起退出商船制造行列。尽管美国政府于1998年推出“造船能力维护协议”，为本国船厂建造商船提供新的补贴，且保护性的“琼斯法”（从事美国港口间商业承运的船队必须为美国所有、由美国建造、全体船员必须为美国人）一直有效，但年商船完工吨位长期在100多万载重吨、甚至几十万载重吨的低标准徘徊，许多美国航运巨头都大量外购船舶，甚至据《洛杉矶时报》报道，大批航运公司连修理都宁肯送去国外。
可见，罗海德部长的忧虑，在很大程度上是符合事实的：中国的造船能力在迅速提高，且有可能赶上或超过韩国，而美国的造船业的确缺乏竞争力。作为职业军人，他仅对这一现象含蓄地表示“担心”，而未作更多诠释，说他“惊呼”中国海军舰艇制造能力如何，其实是一种误传，尽管罗海德部长未必不纵容甚至欢迎这种误传。
但他所言并非句句都是真相：美国的“造船能力”绝非每况愈下：美国26家主要造船厂共拥有船台69座，船坞45座，其中能造20万吨以上船舶的5座，最大的达39万吨级，不论军船、民船设计、建造或船舶设备配套能力，在世界都当之无愧名列前茅。与之相比，中国能造20万吨以上船舶的船台（船坞）仅两座。
参议员的错账
真正提出中国舰艇能力即将威胁美国的是亨特参议员，可惜他的账本错乱得不堪入目。
如果仅就商船而言，5：3的中美比例恐怕他还算少了（前面已有对比），但中国制造商船能力真的能“迅速转化为军舰制造能力”么？
应该承认，中国近年来在军船制造水平上的确有较大提高，新型驱逐舰、护卫舰、潜艇和船坞登陆舰等大批下水，但和美国相比，其差距是天差地别的。
美国拥有世界上最均衡、最完整的舰船体系，从核动力航母、核潜艇到两栖攻击舰应有尽有，而且近几十年来，众多舰船制造的新概念，如“海上预置舰”、“武库舰”、“濒海作战舰”等，