，全长一百一十五公里。因南部的津轻半岛而得名。
该海峡中部宽，两端窄，最宽处五十五公里左右，最窄处仅十九公里不到。
津轻海峡全年不封冻，是东瀛诸海北部唯一的不冻航道，航道最大深度五百二十公尺。最小深度一百三十公尺。
本州岛的青森市和虾夷地的函馆是海峡中的主要港口，其中函馆不久前被天军占领，成为这次飞渡津轻海峡的主要出发基地。
从这道海峡北上，直通鄂霍次克海及阿留申群岛，南下则为夏威夷群岛和太平洋，其交通和战略地位十分重要。
此外，津轻海峡也是东瀛东部沿海航行到西部的必经之地。所以，津轻海峡对于东瀛的近海航运具有十分重要的意义。
海峡底部地形复杂，多海盆和海谷。
年平均气温约为九摄氏度。相对低温，现在也就四度左右。
麦轲身边的仪器，对于这些指标的获取，轻而易举。
这个地段年降水量一千三百多毫米，索性现在还不到多雨季节，外面一片阳光明媚。
春夏多东南风，冬季多西风和风暴，现在外面正在刮折东南风。风力还不小。
另一个现象就是这里日潮潮差较小，自西而东大潮升一米左右。小潮升不到一米。
沿岸大部为丘陵地。
为了便于三路大军的进攻，麦轲已经修筑了一条海底隧道，叫做青函海底隧道，南到青森今别町，北起函馆知内町，全长五十四公里。海底部分长二十四公里，隧道高九米，宽四十米，顶部至水面垂直距离二百四十米。
里面铺设的是四道双向三合一枢纽工程，今后成为两地唯一的连接。
青函隧道是在津轻海峡修建的一条海峡隧道。它联通青森与北海道的函馆。长久以来，东瀛本州的青森与北海道的函馆两地隔海相望，中间横着水深流急的津轻海峡。两地的旅客往返和货运，就只能靠海上轮渡。
从青森到海峡对岸的函馆，海上航行要四个半小时，到了台风季节，每年至少要中断海运八十次。而现在乘坐三合一上面的列车，只需要十五分钟。
这就等于麦轲把建设完成在战争之前！
至少可以说建设和战争一起考虑一起进行了。
麦轲他们还看到，海峡地形崎岖不平，东深西浅，中心水道一般水深达二百米，最深处五百多米。
海峡横向海底也是高低悬殊，如从龙飞崎到白神岬间，延伸着两个突起部分，其间为深度二百八十米、三百五十米、四百五十米的三个海底洼地。
东瀛岛国海同太平洋间海水通过海峡进行交换，东瀛海中暖流汇集于津轻海峡然后流出。
津轻海峡岸线曲折，多岬角和港湾。峡底地形复杂，海盆和海谷纵横起伏。
海峡全年不封冻，是日本海北部唯一不冻的海峡。北海道的函馆及本州的青森是海峡内的主要港口。
襟裳町位于北海道日高振兴局东南部，临太平洋，位于日高山脉的最南端，也是北海道主体部分的最南端襟裳岬为于此。
由于两面临海，常有强风，每年有二百九十天以上的风速超过每秒十米，因此也成为虾夷最好的风力发电的地方。
此前，麦轲已经在建造海底隧道的时候，建成了发电机组合，生产出大量电力，满足海底隧道的需要。
麦轲带领大家视察了海峡的情况，做到心中有数，然后直接下达命令，分配任务。
维尔斯科伊，领导原来的俄军舰队，从右路进攻！
彼得，领导原来的美军舰队，从左路进攻。
麦轲自己则从中路进攻，有孟义的水师，还有猪头的东瀛特战队，他们的任务是秘密攻击到对面青森，最好是活