那boss上位了之后，就把他派驻到了华国，来担任大众在华国地区形象责任专员的位置，其实这在很多德国人看来，绝对是个好的不能再好的职位了。
别的国家和地区的这个位置，那简直是要生要死的啊，除了在德国和欧洲。大众的车子基本都不太好卖，干不过奔驰和宝马。
在世界最大的汽车市场美国就更别提了。他们只有被日本车虐的份。
而在亚洲市场，韩国和日本，根本就没他们的份，反而是在华国，这里成了大众的天堂，他们在这个快速成长的市场里，每年能够攫取的利润，简直就相当于他们在欧洲销售的总和，甚至在前两年，他们在华国销售所获得的利润，已经超过了他们在欧洲销售的利润所得。
华国人都喜欢大众车，这是他来这里之前，他的前任告诉他的情况，他的前任甚至和他说了。
你无需做任何事情，因为就算你不去宣传，这帮傻兮兮的华国佬，也一样会买我们的车，甚至连广告都不需要我们自己去操心，我们在华国的合作伙伴会帮我们搞定。
于是安德鲁就幸福的上任了，而上任两年的时间里，他发现他的前任告诉他的一点都没错，确实就是这么一回事，这帮华国人，简直就跟傻子一样，你做什么，他们就买什么。
就比如他们在帕萨特和奥迪上面安装使用的1。8和2。2的涡轮增压发动机，这玩意也就是在华国能卖得动，在国外根本就卖不动。
在欧洲，更好卖的车型是高尔夫，而奥迪和帕萨特在美国根本就卖不动，所以这样的车型也就是在华国能卖。
而且德国人也是抱着让华国人当小白鼠的想法才卖那样的玩意的，毕竟前些年的时候，整个世界范围内，好像都没有几家企业，会认可涡轮增压发动机这玩意的。
毕竟涡轮增压器在很多懂车的人眼里看来，那就是个祸害，要知道早起的涡轮是只有提高发动机功率作用的，当时的电控电喷技术做的不是很好，所以只要加挂了涡轮，那么发动机就肯定会相当费油。
而且当时的涡轮质量也不过关，基本五万公里就要换一颗，而一颗涡轮换下来，工本费，还有成本费可都不低。
而最关键的是，那涡轮还非常容易坏，一般三万公里过后，就非常容易出问题了，经常会出现车子把人仍在路上的现象。
所以大众在世界范围来说，质量的可靠性很是成问题，就算是在德国他们自己的老家，他们也一样没少被本国的消费者喷过。
不过大众的工程师们坚信走涡轮增压发动机路线是未来发动机发展的主流趋势，所以他们一直在努力的研究涡轮增压发动机，但是研发出来之后，如果在德国和美国销售这样发动机的车型的话，本土消费者和美国消费者肯定是不买账。
于是他们很快就想到了他们最大的海外市场华国，而且还把那涡轮增压发动机经过一番包装之后就卖给了这帮可怜的华国佬。
而果然如同他的前任海因茨和他说的一样，这帮华国佬就是傻瓜，他们根本就不了解车，所以不管他们的车子保藏着什么样的祸心，他们还是会欢天喜地的把哪款车子买回家。
说实话安德鲁到任这两年之后，所从事的工作里面，最有压力的一项，也就是如何去摆平那些买了劣质品回去的消费者们追究他们责任的事情。
大众的车子，其实问题一直不少，在华国受到的投诉也一直不少，可是大众因为和两家国内的垄断车企在合作，所以摆平那些投诉，对他们而言是一点问题都没有。
什么帕萨特，奥迪的发动机烧机油，什么帕萨特，奥迪的涡轮质量有缺陷，还有两款车使用涡轮增压器的发动机容易拉缸等等问题。
这几年来，几乎每年他们都能接到上百例的投诉，可是最后