换挡拨片是通过电路控制，虽说电路工作的延迟可以忽略不计，但是手动方式换挡时，他能更清楚的接收到波箱的反馈，跟直观的感受到rs的变速箱和发动机状态。
而且更重要的是，他对自己的手速有信心！
材质加强的七速干式双离合，完美的与w12电子涡轮发动机以及这种手速结合到一起，便造成了在外人看来似梦似幻的效果。
凯瑟琳和查尔斯的眼睛已经瞪圆了！
这车太快了！
几乎在场的众人还没有反应过来，车子便已经冲出去好远好远、
要说凯瑟琳是外行看热闹，查尔斯可就是看门道了；驾驶过f35战斗机的他很清楚，这种加速，比起战机滑跑中段的水平也不逞多让！
所以在rs一骑绝尘而去后，他几步跑到了王瑞和柳青的身边，看着那一排笔记本电脑上的监控和参数面板。
此时，在李凡愚简直完美到没朋友的驾驶下，rs的速度已经突破了200km/h。
由于短时间高强度的工作，w12引擎已经到达了一定温度。于是在查尔斯将目光放到那位于rs车头部位，对着机盖和风挡玻璃监控画面时，便见到了一副相当科幻的景象。
只见原本严丝合缝的发动机舱盖上，犹如昙花盛开一般，一排类似于鲨鱼鱼鳍的进气孔绽放了出来。
“上帝！这是怎么做到的！？”他不禁发出一声惊唿。
柳青看了一眼这个穿着nasa宇航员作训服的土鳖，骄傲的扬了扬下巴。
撇嘴道：“复合记忆合金而已，有什么好稀奇的。”（未完待续。。）
第560章：极速！极速！极速！（求订阅）
在李凡愚教科书般的操作之下，rs的车速在短短的13秒之后，便到达了300km/h！
对于车辆速度来说，决定的因素有很多；通常媒体评测和车迷车友们所说的前中后段加速，是指0…80，80…120，120或160以上。
这是通俗说法，要按照专业说法来说，就是0…100为起步阶段，80…120为再加速阶段，120/160为极速阶段。这三个阶段，是以车辆的加速能力为标准，考量车辆的扭矩，功率，最大扭矩输出的转速区间和种种数据。
比如车辆在起步阶段的加速，决定因素有发动机的瞬时扭矩，最大扭矩平台期，变速箱的匹配，悬架对于车身的支撑，轮胎抓地力，车重，驱动形式等等等等。
当然，这是运用在高性能车上的标准。家用车达的区间不是非常明显，因为性能的限制，没有固定的指向，车辆在整个过程中回馈给车手的信息也非常模煳。
对于rs这种在各个车身部位都经受了极端调校的高性能车，硬件方面都已经达到了改装车的最高标准，自然不必多说。所以能让加速表现加分的，更在于在车手的技术。
这对于李凡愚显然没有困难。
但是在300km/h之后，也就是在极速阶段，车手的技术就已经不重要了，这还得看车子的性能。
在经过了短时间极具拉高速度之后，过了300km/h李凡愚明显感觉车子的提速放缓了下来。之前的三个阶段，因为电子涡轮的介入，w12发动机在前两个阶段的表现简直可圈可点，爆发力丝毫不颓。
再优秀的发动机，也是有极限的。但是这对于rs来说，300km/h显然还远远不是尽头！
在感受到车辆加速微微放缓，转数提升无力之后。李凡愚右手放开档把，迅速将中控台上的那个红色按钮上面覆盖的透明盖子掀起，旋转半周后拍了下去。
这一套行云流水般的动作做下去，那一瞬间李凡愚便感觉到了一声几乎微不可