充電樁的普及、智能駕駛加成以及電相對於汽油而言的使用跟維護成本優勢，現在電動車概念已經深入人心。當年因為第一時間拿到了固態高能電池的授權，在當年固態高能電池產量還沒跟上的初期，電池廠優先滿足的是華夏自主品牌電動車的需求，直接帶動這一產業在國際市場上占據了一席之地。
這大概是彎道超車的典型了。
直接後果是，當年幾乎在歐美拿不到市場的華夏電動汽車很自然的開始在市場上占據了一席之地。經過這些年的發展，技術愈發成熟，華夏的電動車已經在全球市場上擁有了較為固定的市場份額。
雖然不算太過龐大，但是貴在穩定，而且吃的都是這些國外傳統車企讓出的市場。
吃過這種大虧之後，行事自然謹慎。
不管是高能固態電池還是已經能實現l5級自動駕駛車載馨系統都是這些車企不能放棄的。
自然也不會跟著這些谷歌、亞馬遜這些友商瞎鬧。
這也激起網上部分人的不滿，開始在各種平台抨擊這些傳統科技產業關鍵時刻不跟大家一條心，這自然也惹起了不少人的反感，尤其是大牌車企的反感。
當然對於這些車企的官方宣發部門來說，是不方便有所表示的。
但每家存在上百年且直接面向客戶端的企業都是有自己粉絲的，車企也不例外。
這些車企的擁躉們便開始跟那些喜歡發表極端言論的網友們以網絡為陣地吵了起來，甚至是直接展開了罵戰。
這直接導致網絡上的各種言論一度很混亂。
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