任军的眼前啪嚓啪嚓闪过…
第二卷 我要幸福 第六十六节 两手抓；两手都要硬
历史的改变现在变得非常之有趣，历史上，福特在一战中和欧洲的一些汽车商合作，开发出了高品质的军用卡车，号称在一战中同盟国有整整三分之一的卡车来自于福特，协约国的卡车从福特公司购买的更是不知多少，战争中甚至出现了因为都是福特公司生产的卡车，结果一方装备的卡车出现了故障，直接在战场从另一方被击毁报废的卡车上把一些零件拆卸下来，装上就好用的情况。
可惜，现在这个大馅饼被通用捷足先登，搭上了德国这条线。
不过塞翁失马，焉知祸福？
一战成就了福特的卡车事业，战争要求后勤的统一，造价的低廉，生产速度的迅猛和维护的简易性，当年在汽车行业产品标准化零件、修理简易性等实行的最好的非已经有了较好的生产线的福特公司莫数，这也是战争与福特本质上贴近所带来的巨大经济效益。
然而与此同时，这种经济效益带来的是数量巨大而品种单一的畸形定单。这在给福特公司带来产能需求的同时，也从另一个角度大量占用了福特公司的企业资源，一直到二十年代T型车停产之前，福特公司原本丰富多彩的多种民用汽车并没有得到充分的发展。只是单一的生产T型车和卡车。造成了大量研发人员的研发动能不足。当年的A型车系列、赛车系列等等基本全被荒废。
同时，另外一个问题就是同盟国在战败后无力偿还欠下福特公司的债务，虽然后来福特公司通过美国政府连挤带抢的划拉回不少同盟国的资源，但是极大的影响了福特公司现金流的持续性，造成了战后扩张速度的不足。
而反观通用，他们在一战期间虽然也捞了不少战争车辆的好处，但是缺乏零配件一体化和修理复杂程度上的劣势，使他们在军品定单方面远远没有福特在这块馅饼上啃的大。可是与此同时，失去了战争奶酪的通用公司不得已更多的转向了美国国内的民用市场，其各种车型和技术如雨后春笋般的蓬勃而出，在美国国内市场上充分挖掘出了各类产品潜力。公司的技术和市场渠道储备也在这期间练好了十足的内功，虽然在一战期间远逊了福特一筹，却为将来的可持续性发展打好了底子。
这充分导致在一战结束后，通用仅仅花了十年不到的时间，就超越了福特用半生建立起来的汽车帝国，成为了美国第一大汽车公司。
战争财富，是一柄双刃剑。
现在的任军心态非常复杂，当年福特公司在一战中发战争财的路现在正在被通用重复。如果自己学习当年的通用，固然能够在战争结束后更好的占领美国市场，可是那时间太久了。让通用借着一战的势头现在就超越自己拿下全美最大汽车公司的宝座，而自己等到一战打完再花很长一段时间夺回来？这显然不是一个良策。
和历史上的福特公司一样，去抢军用汽车的奶酪？这看上去似乎可行，通用虽然搭上了德国，但是协约国一方在历史上的定单似乎并比同盟国只多不少。双方无论是哪国，需要的军用卡车都是一个无论通用公司还是福特公司无法独立吃下的庞大数量，从后世公布的一些统计数字看，一战期间由于线形战术的工事要求，和双方长期在几条战线上的僵持不下，动辄几百万人在前线一趴就是几个月半年，给后勤所带来的输送压力甚至要超过运动性作战。
这也好理解，中国兵法就有云“大军在外，需利速战。”一战期间双方经常在战壕里一趴半年，谁也折腾不死谁，这就好比计划生育之前人们光生不死一样，吃喝拉撒被服枪械弹药全都是后勤的事情，难怪后世德国的名将古德里安将军在其晚年的回忆录中写到：“第一次世界大战中比赛的既不是战略战术，也不是武器的先进性或者兵员素质，比