很大的改善：全社会从上到下已经认识到内河航运是创建资源节约型、环境友好型社会，实现交通运输可持续发展的重要运输方式。
近年来，中央和国务院领导同志多次就水路交通发展问题作出重要指示。
交通部和地方政府不断加大资金投入，加快推进以长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲、珠江三角洲“两横一纵两网”
高等级航道为重点的内河水运建设。
2008年中国内河航道的通航总里程已达万公里，内河航道通航里程位居世界第一，其中等级航道达万公里。
长江干线已成为世界上运量最大的通航河流，2007年货运量达到11亿吨，是美国密西西比河的2倍，欧洲莱茵河的3倍。
沿11长江大型企业生产所需80％的铁矿石、72％的原油、83％的电煤是依靠长江运输的，它承担着我国东西方向运输大通道的重要作用。
京杭运河的货运量已超过3亿吨，承担着我国南北方向运输大通道的作用。
“内河航运”列入我国重点发展产业的前前后后（5）
为进一步发挥京杭运河作用，2000年开工的向东南延伸的杭甬运河宁波段已经具备通航条件，大大减轻了杭州、绍兴、宁波地区的公路、铁路运输压力。
货物和集装箱可以用江海联运船通过杭甬运河，走海路到达宁波港口。
珠江水系的货运量也达到3亿吨。
该水系的柳江航道整治工程将通过疏浚和渠化航道，使原来在枯水季节只能行驶100吨级以下船舶的柳江航道通航千吨级甚至更大的船舶，千吨级船舶可从港澳和广州畅通无阻地直达柳州。
上述的成绩是由于我们正确地认识到内河水运具有运量大、占地少、能耗小、污染轻、成本低等优势，并加以发展所取得的。
内河水运作为综合运输体系的重要组成部分正在发挥它应有的作用。
尽管我国的内河航道通航里程位居世界第一，作为最能发挥内河航运效益和效率的千吨级航道，我国的里程仅为8800公里，约占7％；而内河航运发达的美国航道通航总里程万公里，其中千吨级以上航道有万公里，占61％，德国千吨级航道更占到总通航里程的70％。
经过欧盟各国的努力，内河航运为经济社会发展作出了重要贡献，其内河货运量占欧盟内部总货运量的43％。
另外一个重要的差距反映在我国内河运输没有“成网直达”，这是内河航运的命根子，只有真正“成网直达”，内河航运才能发挥成本低、运量大的优势，才能增强内河航运的生命力和竞争性。
在美国、德国的内河航道能够成网直达、四通八达，德国内河的千吨自航驳船可以走通全国，走遍欧洲。
而我国由于体制的原因，只注重大江大河干线的发展，而支线的开发“轻航重电”，使原来就处于自然状态的航道加上闸坝建设，根本上断了航。
发展我国的内河航运任重而道远，还需进一步促进内河航运的发展。
120杨尊伟“内河航运”列入我国重点发展产业的前前后后为进一步促进内河航运的发展，全国政协还继续关注这个问题。
全国政协提案委员会、中国致公党中央和交通运输部等国家部委将继续联合进行深入调研。
我们相信随着社会各界对内河航运认识的提高及我国综合国力的不断增强，我们各级政府和社会各方面有能力安排更多资金和力量投入到内河航运基础设施建设中，内河航运的发展将进一步完善我国的综合运输体系，有利于我国绿色交通的发展，有利于我国的可持续发展，为构建社会主义和谐社会作贡献！
王翔简 历王翔，生